硕士论文网第2020-10-15期，本期硕士论文写作指导老师为大家分享一篇
工程管理文章《航空维修工程管理外包安全风险分析与控制》，供大家在写论文时进行参考。
本篇论文是一篇工程管理硕士论文，风险识别是航空公司维修工程管理外委安全风险分析的第一步，是整个安全风险分析的前提和基础。航空公司实施维修工程管理外委比较复杂，影响其安全的风险因素很多，各影响因素与风险之间的关系也各有不同，有直接、间接之分，也有明显、潜藏之分，其导致的后果也各有差异。根据研究的航空公司维修工程管理外委工作的特点以及潜在挑战，并以民航规章、咨询通告及公司程序手册等为依据，借助公司调研、问卷调查和专家访谈等方法对影响航空公司维修工程管理外委安全的风险因素进行风险识别，确定各风险要素。
第一章 绪论
1.1 研究背景
民用航空运输业是一个产业链，它包含多个工种、众多环节，这些工作和环节需紧密合作。CCAR-121-R5 规定，要建立一个合格的拥有大型飞机的公共航空公司，必需具备相应的硬性要求来保障其正常运行，并明确规定营运人必须建立一套工程管理体系。完整的机务维修系统是航空公司安全运行的重要保障，维修质量的好坏直接影响飞机的持续适航，同时对航空器的维修成本以及航空公司的运营成本都有很大影响。随着国内航空运输业的快速发展，国内的航空器维修业，即独立的维修单位（MRO）的实力大大增强，其拥有较强的维修能力和严格的质量控制体系，专业性更强，设备更加完备。为了提高飞机利用率，缩短飞机维修周期，获得运行最大效益，航空公司逐渐选择将超出自己能力范围的维修工作委托给有资质的独立维修单位来实施。目前，国内外航空公司可选择的外委业务主要有航线外委维修、定检外委维修、部附件外委维修和维修工程管理外委四大类。其中，航线外委维修、定检外委维修、部附件外委维修都属于维修实施的外委，国内外的民航规章中都明确规定了航空公司可以将这些与机务维修有关的工作通过合同或协议的方式委托给其他维修单位。相对于前面三项维修实施工作，美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）以及中国民用航空局（CAAC）并没有放开维修工程管理外委的政策。这是因为航空器的维修工程管理工作内容繁杂，涉及到航空器维修前后及维修过程等方方面面的工作，在维修工程管理工作外委的规章程序、外委流程及维修单位承接航空公司维修工程管理工作未成熟之前，国内外各地区局方只能以试验的方式从规章上逐步规范航空公司维修工程管理的外委工作。目前，航空运输业持续发展，我国局方、航空公司及维修单位都由内而外的发生着深刻的变化，这些变化比以往任何时候都更加复杂，而航空公司维修工程管理外委就面临着这样动荡的环境变化，这些变化导致的各种不确定因素又相互作用，使航空公司维修工程管理外委处于风险之中。航空公司维修工程管理外委实践的复杂性，表明航空公司维修工程管理外委的风险性高，决定了航空公司维修工程管理外委风险研究的必要性和必然性。
1.2 研究目的及意义
维修工程管理作为航空公司管理活动的重要内容，是航空器运营人为承担其所运营航空器的运行适航责任而建立的一套管理机制。维修工程管理包括的内容十分复杂，而航空公司能够进行外委的工作有工程技术管理、维修计划与控制、质量管理、培训管理及合格证管理局认可的其它工作等。目前，维修工程管理工作的外委还处于起步阶段，中国民航局规定航空公司只能将其维修工程管理工作委托给同一集团下的服务商。在实施维修工程管理外委时会面临很大的不确定性和风险性，我们需要对航空公司维修工程管理外委可能带来的风险进行识别、分析和评价，保证维修工程管理外委过程中可以采取适当的措施进行控制，正确引领维修工程管理外委向全行业广泛发展。航空公司维修工程管理外委安全风险分析与控制的目的就是在维修工程管理外委的全寿命周期内，基于内外部各方面环境的不确定性和变化性，识别出可能的风险因素并进行分析，采用相应的评价模型对可能的风险大小进行评价，确定维修工程管理外委的安全风险。再分析各安全风险因素的影响程度，并采取相应的管理手段和控制措施对其进行管控，达到保证维修工程管理外委的科学合理和持续发展。维修工程管理外委可以简化大型航空公司的结构，同时也将机遇和更大的发展空间带给了中小型航空公司，维修工程管理外委已经成为当前航空公司争相尝试的战略决策。但是，机遇伴随着风险，会使维修工程管理外委的优势大打折扣，影响航空公司的正常运营，甚至破产倒闭。对维修工程管理外委进行安全风险分析，不仅能够完善航空公司维修工程管理外委的安全风险研究理论，为航空公司进行维修工程管理外委时提供理论借鉴，使航空公司能够更好的把握维修工程管理外委的风险因素和控制措施；而且对航空公司将整个机务维修从公司运营中分离出来起到关键作用，对促进航空公司与维修单位的发展具有重要意义。航空公司的发展决定了民航行业的发展，航空公司维修工程管理外委的安全风险研究对航空公司维修工程管理外委的持续发展具有重要意义，可以在当前形势下更好的促进航空公司及维修单位的发展，从而促进整个民航业的发展。
第二章 航空公司维修工程管理外委安全风险研究的相关基础理论
近年来，随着中国民航业持续高速发展和市场竞争进一步加剧，为了降低运营成本，减少设备投入，航空公司逐渐发现外委这种形式有着非常不错的效果。同时民航局飞标司从航空公司的需求出发，提出了维修工程管理外委这一创新举措。这主要考虑到规模较小的、新成立的以及筹建中的航空公司因工程管理人员培养周期较长、市场相关人员稀缺、工程管理计算机平台的建设复杂等困难。维修工程管理外委可以迅速提高该航空公司的维修工程管理能力、提升其安全运行水平及运行效率。维修工程管理外委实行较晚，发展不成熟，包含的内容复杂，会产生相应的风险，本章作为研究航空公司维修工程管理外委安全风险的理论基础，是建立航空公司维修工程管理外委安全风险分析模型的依据。维修工程管理外委工作的特殊性结合安全风险的相关概念，引出与航空公司维修工程管理外委安全风险相关的概念，从而构建航空公司维修工程管理外委安全风险管理的基本理论体系。
2.1 安全风险理论概述
风险伴随着人类社会的发展而存在，充满人们的生产和生活。目前风险一词的定义主要有以下几个：美国学者 J. Haynes认为：“风险意味着损害的可能性。” Rosenbloom 认为：“风险是损失的不确定性。” 当代汉语词典中的定义为：“风险是指可能发生的危险。” 综上所述，风险即为“事件发生不良结果或损失的不确定性”，具有概率和后果的两重性，安全指的是一种状态，即人们在生活和生产过程中，生命得到保证，财产不受损失的状态。对于安全的定义有很多，例如柯林斯词典认为：“安全是指系统远离损害和危险的一种状况”。韦氏大辞典中解释道：“安全是一种不造成人员伤害或不产生财产损失的一种状态”。在民用航空领域，ICAO（国际民航组织）提出：“安全是一种状态，即通过持续的危险辨识和安全风险管理过程，将人员伤害或财产损失的可能性，降低到并维持在一个可接受的程度或其以下水平”。由此可见，安全只是一种相对的状态，在任何的安全状态下，都或多或少存在着一些不安全因素。安全风险是基于安全和风险两个基本含义结合而来的。ICAO（国际民航组织）的定义为：“安全风险，是来自现有危险情况或情况之后果或结果的预期可能性及严重性。”说明安全风险与风险一样，都具有不确定性和后果不良性等性质。我们引入安全风险的概念主要是想对事故和安全进行定量分析，本文主要研究的是航空公司维修工程管理外委的安全风险，即航空公司将其维修工程管理业务委托给受委托方时，综合考虑其发生安全事故的概率和造成损失的严重性。安全风险实际上是各类风险中的一种。安全风险基本包含了风险所具有的一般特性，包括不确定性、普遍性、客观性、可测定性和隶属性等。而且二者的引发机理也是一致的，风险因素在孕险环境中发生风险事件，作用在人或者维修工程管理工作上产生一系列损失，包括人员伤亡、经济损失、延误损失、质量损失等。本文主要研究航空公司外委其维修工程管理业务的安全风险，是一种广泛意义上的安全风险。在航空公司外委其维修工程管理业务活动中，在人为因素、政策措施、管理因素等风险因素的影响下，维修工程管理外委质量、飞机按时运行、维修费用、人身安全等目标实现产生干扰或消极影响，导致维修工程管理外委安全、质量、工期等出现问题，从而造成很多直接和间接的危害性损失。
2.2 风险分析的基本原理和方法概述
风险分析是研究风险发生规律和风险控制的技术，它科学地识别和衡量影响其安全性的各种风险因素，并分析发生某些风险因素发生的可能性和后果，并制定有效控制这些风险的措施。关于风险分析的内容，我们可以借鉴《FAA 系统安全性手册》提出的五步安全管理办法，因此可得风险分析主要包括制定方案、风险识别、风险分析、风险评估和风险控制。风险分析的目的是以最低的成本获得最大安全保障，并事先对分析对象进行风险预测。所谓“成本”是指风险分析研究对象的人力、物力、财力和资源的总体投入。其中“最大安全保障”是指预期的损失最小，以及出现损失即可获得经济补偿的最大保证。风险分析必须先对风险分析进行规划。从风险识别开始，对风险分析的每一步都进行预先规划，制定风险分析的方案。制定方案我们需要考虑如何识别风险因素，如何选取适合的专家，如何进行实地调研等等问题。风险识别是指运用各种手段和方法确定出可能会导致风险出现的潜在因素，加以分析和整理，并定性分析其后果，找出风险因素的过程。它是风险分析的前提。对识别出来的风险因素进行进一步分析，并由此建立风险因素清单。风险分析是指在风险事故发生之前或之后（没有结束），运用各种理论和分析方法对该事件发生造成的影响和损失的可能性和严重度进行定量估算。风险控制是风险分析的核心，是指根据风险评估结果，并针对得出的评估结果制定符合相关要求的合理有效的风险控制措施，设法将风险变为事故的可能性扼杀在摇篮里，从而控制风险，并减少实际损失。风险分析可以全面的反映分析对象的安全性和可靠性，既研究事故发生的概率，又研究事故后果的严重度，它可以帮助我们加深对分析对象的各个方面和阶段的全面认识，为风险预防和风险控制打下良好的基础，即风险分析的意义所在。
第三章 航空公司维修工程管理外委安全风险识别
3.1 风险识别的原则及总体步骤
3.2 航空公司维修工程管理外委安全风险识别
3.3 建立航空公司维修工程管理外委安全风险评价指标体系
第四章 航空公司维修工程管理外委安全风险评价
4.1 航空公司维修工程管理外委安全风险评价
4.2 建立评价模型
4.3 航空公司维修工程管理外委安全风险模型评价
4.4 评价结果分析
第五章 航空公司维修工程管理外委安全风险控制措施
5.1 决策立项阶段的安全风险控制
5.2 前期准备阶段的安全风险控制
5.3 实施阶段的安全风险控制
5.4 运行阶段的安全风险控制
5.5 进一步的建议
第六章 结论与展望
6.1 主要研究结论
随着民航业的快速发展，航空公司逐渐将公司运营与机务维修分离开来，将机务维修这种劳动密集型工作委托给资质合格的受委托方，此时航空公司逐渐将维修工程管理进行委托，这其中就存在着许许多多的风险，对这些风险开展研究对我们规范航空公司维修工程管理外委和防范由此而产生的风险有重要的理论价值和现实意义。本文在对风险分析相关理论进行研究的基础上，分析我国航空公司维修工程管理外委的现状和发展趋势，分析了航空公司维修工程管理外委存在的问题和原因，对航空公司维修工程管理外委所面临的各种安全风险因素进行分析、研究，运用外委安全风险识别方法识别对应的安全风险，建立外委安全风险评估体系对外委安全风险进行评估，依据全寿命周期理论提出了风险控制的对策。本文主要工作和成果概括为以下几个方面：1、首次对航空公司维修工程管理外委安全风险开展了较为系统全面的研究，在界定安全风险基本概念的基础上，明确解释了航空公司维修工程管理外委安全风险的定义；同时对风险相关的国内外研究现状进行总结分析，对航空公司维修工程管理外委安全风险的识别、评估和控制做了系统全面的阐述，明确解释了这三个风险分析过程所属的范畴。2、针对航空公司维修工程管理工作的特点，结合民航规章、咨询通告及公司程序手册等，再借助专家调查法对影响航空公司维修工程管理外委安全的风险因素进行风险识别，确定各风险要素，并系统、全面的介绍了这些风险要素可能导致的各种后果，提出风险评价指标体系建立原则，建立了维修工程管理外委安全风险指标体系。3、构建了航空公司维修工程管理外委安全风险综合评价模型。结合航空公司维修工程管理外委安全风险指标体系，提出了科学全面的航空公司维修工程管理外委安全风险综合评价方法，实现对航空公司维修工程管理外委安全风险进行多角度和全方位的综合评价。并以 A 航维修工程管理外委为例，对其进行了安全风险评价，并对评价结果进行了详细分析，为航空公司维修工程管理外委安全风险分析理论与方法在实际中的具体应用和发展提供了参考。4、根据前文的分析与评价，以及全寿命周期理论，分别从决策立项阶段、前期准备阶段、实施阶段和运行阶段四个阶段提出了相应的安全风险控制措施，以实现对 A 航维修工程管理外委安全风险的有效控制，保证 A 航维修工程管理外委的安全。提出了科学合理、综合全面的维修工程管理外委安全风险控制策略，为 A 航维修工程管理外委安
全风险控制提供了重要参考。
6.2 研究展望
航空公司维修工程管理外委安全风险分析是一个全新的课题，通过前文的研究，表明其形成和发展都是具有较强的方法性、理论性和实践性。对于航空公司维修工程管理外委安全风险的相关研究资料较少，实际调研中，航空公司、维修单位和局方政策一直处于不断变化之中，调研难度大。同时由于能力和水平的不足，文章的某些观点会不可避免的出现片面和疏漏等情况，文中所提理论、方法也还需在实际情况中进行实证检验。首先，研究过程中安全风险因素的确定采用的是文献查阅和专家咨询法，即外委风险因素识别仍是以定性分析为主，具有较强主观性，在以后的研究中，需加强使用更客观的风险因素识别方法。其次，本文采用的多层次灰色评价法主要依靠的还是主观指标的专家打分法，全是对风险的感性认识，缺少客观数据，与实际情况有一定偏差。因此，本文虽提出了评价航空公司维修工程管理外委安全风险的指标体系、方法和控制措施，具有一定的针对性，但从总体上仍感觉不够，今后可以继续对这方面的内容进行深入的研究，不断改进完善。
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