中国现代制铁企业物流费管理现状及对策研究

  摘 要：当前，我国钢铁行业已陷入产能过剩矛盾严重、钢材价格低迷、全行业盈利水平低的瓶颈期.本文根据对我国钢铁企业物流成本管理现状的分析， 结合一些优秀钢铁企业的成本控制基本理论和成功经验做法，提出了几种具体的钢铁物流成本管控方法和措施，以期达到降低钢铁企业物流成本的目的.

  关键词：钢铁企业；物流成本；企业管理；措施；经验

 

  1 钢铁企业物流成本管理的现状分析

  随着国际钢铁企业的物流化与信息化，中国钢铁企业发展钢铁物流化已经成为了一个必然的趋势.放眼整个钢铁供应链，钢铁物流技术水平明显偏低，主要体现在组织化、标准化和专业化程度低，交易市场和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高. 钢铁生产领域外的销售、运输、加工、配送、仓储等物流环节还没有形成通畅的流程，各个环节之间缺乏有效衔接和协调，对钢铁企业物流管理的核心环节———物流成本管理更是缺陷甚多，我国钢铁企业的物流成本管理大多还处于了解物流成本的实际状况，只有少部分企业达到了物流成本核算要求，在减少库存、提高资金利用率方面与发达国家更是相差甚远.钢铁生产企业的物流成本是在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、保管、输送等方面的成本.与物流企业相比，钢铁生产企业的物流成本大都体现在所生产的产品成本之中，具有与产品成本的不可分割性.由于物流成本没有列入企业的财务会计制度，如不进行特别计算，不容易把握.

  1.1 物流成本没有单独记账核算

  2006 年 9 月国家标准化管理委员会批准发布了国家标准《企业物流成本构成与计算》(GB/T20523－2006)，该标准明确了物流成本的构成和核算方法.但是，由于物流成本构成的复杂性以及其核算的实际操作难度大，目前我国真正全面贯彻落实该标准的钢铁企业为数不多，大多数钢铁企业仍没有在财务会计报表中单独设立物流成本项目，而是将企业的物流成本列在制造成本和其他费用一栏中.因此，企业仍无法全面掌握物流成本的构成，也较难对企业物流活动发生的全部费用做出确切、全面的计算与分析，造成物流成本信息的失真，形成“经济黑大陆”和“物流冰山”现象，增加了物流成本管理的难度.

  1.2 物流成本核算的方法不合理

  准确地进行物流成本管理，必须掌握好物流成本管理方法. 但是由于我国工业化总体水平较低，许多会计核算方法成为解决物流成本问题的障碍，对物流过程进行有效的成本管理仍然存在着困难，严重影响了工业企业物流合理化及管理水平的提高.一方面，我国钢铁企业对物流的核算，从范围来看，着重于采购和销售两个环节的物流成本，而忽视其他物流环节；从核算内容看，大部钢铁分企业只列支外部物流费用，即支付给企业外部的运输或仓储的物流费用，而忽视企业内部发生的物流费用，并将企业内部发生的物流费用与企业的生产、销售等费用混在一起，这使企业不能从外部准确地把握其实际发生的物流成本.

另一方面，企业之间的物流成本核算没有按照统一的标准进行，各个企业根据本企业不同的理解和认识来把握、核算物流成本，无法比较分析企业间物流成本，无法真正衡量企业之间的相对物流绩效，进而不能对企业之间物流进行统一的管理.

  1.3 物流基础设备设施与企业发展不同步

  在我国现有钢铁企业中, 很多始建于上世纪六、七十年代的物流基础设备设施是按当时生产规模设计进行的.随着企业不断发展和生产规模不断扩大,有的企业或受场地限制,或因企业资金困难等原因,其物流基础设备设施发展滞后,没有与生产同步发展. 导致整个供应系统的微观物流在卸车、卸船、仓储、供应等方面不得不用较多物流作业环节和高昂物流成本才能保证企业生产的正常进行.

  1.4 缺乏战略成本管理理念

  战略成本管理是指为了获得和保持企业持久的竞争优势，提供企业战略决策所需的成本信息，并在不同战略下组织相应的成本管理.在新的竞争环境下，我国钢铁企业进入新的战略调整阶段，企业的成本管理必须服从企业的战略调整的需要.许多钢铁企业的财务人员忙于日常大量、琐碎的核算业务，难以参与企业管理和提供战略管理需要的成本信息.企业片面强调成本的节约，重视产品制造环节和事后的成本管理没有把成本管理与企业发展战略联系在一起，不利于形成企业的长期竞争优势.

  1.5 物流成本管理专业化程度不高

  我国钢铁物流存在着明显的产业结构布局不合理的现象，整体缺乏全局性的科学规划.钢材专业市场一般在交通发达的城市郊区，随着城市化发展，昔日的郊区已经变为闹市，交通拥挤、污染严重、面临搬迁改造.钢材市场之间竞争多、合作少、业务类同，在服务功能上主要发挥市场交易、钢材装卸、中转储存功能，运输、配送等由入住的流通企业选择运输企业完成，难以整合物流资源，形成规模效应.

  1.6 物流专业人才短缺信息化程度低

  物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障.但中国无论是钢铁企业或钢材流通领域的物流管理或者是人才培养，都还相当滞后.无论在钢铁生产企业还是钢材流通企业，高级工程师、设计师、博士生、研究生为数不多，而从事钢铁物流的专业人才几乎没有.钢铁物流市场运营模式落后，交易成本高，在交易方式上主要采用现货交易模式，电子商务、信息技术落后，现代营销和经营水平不高，钢铁企业大多处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段，绝大数钢铁企业是靠纸为媒介来传递信息，还不满足物流信息要在相关企业进行广泛的交换、在相关交易者之间进行网络连接的现代物流系统要求.

  2 降低钢铁企业物流成本的具体措施

  2.1 建立稳定的原料供应系统

  我国铁矿资源探明量达 475 亿吨，仅次于俄国和巴西，排在世界第 3 位，但富矿少、贫矿多，大于50％的铁矿石只占 5.7％，造成国内铁矿资源供应严重不足，为保证企业的正常生产，钢铁企业大量从国外进口富矿粉和精矿.近年，原料价格猛涨导致了钢铁成本的大幅上涨，怎样保证原料的正常供应又能获得合理的价格，可采取的主要措施有：（1）与境内外原料供应商进行合作或合资，实行供应链管理，以便与供应商建立长期合作的伙伴关系，建立长期、牢固的原料生产供应基地，以取得相对低的价格，有效降低原料的采购成本.（2）谨慎选择供应商，注重原料的质量和供应商的信誉，完善原料采购计划，改进采购模式.（3）与国内其它钢铁企业联合在国外投资矿山，如武钢、马钢、沙钢、唐钢联合与 BHP 公司合作开采矿山，使矿石的采购价格下降一半左右.

  2.2 降低采购成本，提高原料利用率

  钢铁企业分期采购应走向联合采购，降低采购成本，这样既有利于选择合适的钢铁供应商及带钢产品，又有利于降低运费，降低采购成本.同时，调整钢铁企业布局，降低内陆运量，降低成本.因为内陆运输费用很高，特别是采用铁路或公路运输价格更为昂贵，为了降低使用成本必须尽可能的减少内陆运输.

  2.3 改善物流运输管理

  在钢铁企业中，如何降低物流的运输成本一直是困扰各企业的难题. 运输成本包括运输费用、装卸费用等.我们可以从以下几个方面考虑：（1）充分合理利用第三方物流，与运输公司签订长期的运输合同.与运输公司合作，签订长期的运输合同，有利于享受总体上的运输价格优惠.如宝钢与中远结盟成为“战略合作伙伴关系”，与日本三井商船签订 3－5 年的中长期合同，均有效地降低了运输费用.（2）减少物流环节，增加采购物资供应的一次到位率，减少二次转运，杜绝三次甚至多次转运.增加采购物资直供到用料现场的供应量(即提高直供比)，对特定物资(如耐火材料等)在采购、供应、使用上，采取科学的整体承包形式，由供应承包方采取最经济的物流供应方式. 认真做好采购计划工作，尽可能做到计划准确、周密、严谨，做好物资的经济储备和保险储备工作，尽可能缩短物流路径.（3）尽量降低车辆的空载率，提高车辆的利用率.目前我国钢铁企业在物流运输方面现代化水平较低，很多新技术还没有运用到运输这方面（如：条码技术、射频技术等），将新技术运用在运输方面，可以提高车辆的利用率，降低车辆的空载率.

  2.4 合理安排仓储

  必要的仓储能有效保证企业的连续生产，但过量的仓储不仅大量积压周转资金，同时要付出额外的仓储费用.另外，由于配矿结构的变化，大量采购后使得部分积压的原料长期得不到使用.钢铁企业的最小库存量可用 Smin＝D×L×Hs （D 为反应时间、L 为日消耗量、Hs 为安全系数）公式表达.此时资金最少，反映到原燃料的相关价格最低.同时因使用料场的储位相对较少，减少了仓储管理费用.对于因配矿结构发生变化而引起的原料积压，应采取必要的处理措施.一方面，在停止采购之后将相关的原燃料用完.另一方面，可将积压的原燃料低配比的参与生产过程，既保证了使用质量，同时盘活资金.

  2.5 加大钢材加工配送中心建设

  整体来讲，我国钢材深加工比重低.钢材本身的附加值没有得到提升，与下游行业的发展结合还不够紧密，使用钢材的综合成材率和劳动生产率还比较低.据了解,世界发达国家钢材的综合深加工比可达 50%以上，其中线材达 60%，棒材 40%，管材30%，板材 70%左右.而我国一般钢材的深加工仅为 10%~15%左右.由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，也因此而失去了相当的市场，如何提高我国钢材的使用效率和成材率，改进钢铁行业的物流方式，有效增加流通附加值，加强与用户的沟通和联系，成了我国钢铁物流业必须思考的问题.

  2.6 完善成本管理经济责任制

  增强成本观念，实行全员成本管理，是企业的一切成本管理活动应以现代成本效益理念的指导思想，应从管理的高度去挖掘成本降低和获取效益的潜力；企业力求从根本上避免成本的发生为企业获得更好的经济效益. 我们必须通过建立科学、合理的成本管理系统，完善成本管理组织的经济责任制，建立继全一个有经营、财会、供应、销售、生产、技术等部门负责人参加的成本管理小组. 另外，还要明确各项成本的经济责任，将责任落实到部门或个人.每年对部门或个人在成本管理中的工作成效进行考核，对在成本管理工作中取得成效的给予奖励.

  2.7 借鉴国外先进成本管理经验

  技术进步和管理创新是推动现代企业成本降低的主要驱动力，以美国为例，中国企业与美国企业相比较，最大的差距在于管理思想的保守和技术更新的滞后；美国企业注重策略成本管理和价值链分析，中国企业偏向单一成本控制，实际上价值链上游的项目调研、工艺设计、产品设计三个环节决定了产品成本的 90％，足以决定企业命运；美国企业比较重视企业成本的内部控制，而中国企业比较偏重财务成果的事后审计.由于美国企业建立起一套较为完善的内部控制体系，较好地筑起了防止各个环节成本舞弊的屏障，从而有效地控制成本上升.

  2.8 加强物流人才的培养

  企业物流人才是制约钢铁企业物流发展的一个重要因素. 由于物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术化和专业化的综方向发展，物流经营管理人才除具备交通运输、货物和货运、采购和仓储知识外还必须具备信息技术和经营管理知识，具备系统规划和设计能力.为此，钢铁企业重视物流管理相关岗位人员的培养，在企业内部建立健全物流管理人才库，根据需要随时在对外采购业务中、招标议标中发挥应有的作用，利用专职或兼职信息人员对系统内外相关的信息进行准确、及时、有效地收集、传递、处理、储存、利用和反馈，并用制度规定下来加以落实. 要加大以人为本的工作力度，培养和造就一支高素质的，用专业知识武装起来的物流技术人才队伍.

  3 结束语

  总之，我国钢铁企业只有充分认识国内外钢铁行业发展现状、紧跟发展趋势，立足自身实际、不断调整企业物流成本管理战略，才能突破发展瓶颈、破除发展坚冰，最终走上现代化企业发展之路.
 

参考文献：

〔1〕杨应杰.成本会计[M].北京：清华大学出版社，2013.

〔2〕段春媚.物流成本核算[M].北京：人民大学出版社，2013.

〔3〕邵瑞庆.第三方物流企业成本核算与控制论[M].立信会计出版社，2011.