网络时代物流管理信息平台业务模型研究

  本篇论文是一篇物流管理硕士论文范文，在当下的互联网时代，本文梳理了国内外物流物流信息平台商业模式，按照其商业模式的特点，提出了现有物流信息平台六大商业模式，分别是综合信息模式、车货匹配模式、加盟整合模式、公路港平台模式、无车承运人模式、ＳａａＳ模式。本文采用魏朱商业模式理论模型对物流信息平台这六种商业模式逐一分析。

  近年来，随着我国互联网＋战略实施，其中互联网＋高效物流已成为政府、企业社会关注的焦点，作为整合社会各方资源、提升行业整体运营效率的物流信息平台ＬＩＰ（Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ  Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ  Ｐｌａｔｆｏｒｍ）成为该行业投资建设的热点，但是大量建设的平台由于同质化严重、缺乏清晰的市场定位、盈利模式单一、运营难以为继，已成为阻碍ＬＩＰ发展主要问题。

  １．１研究背景与意义

  物流业是支撑我国经济发展的基础性产业，加快发展现代物流业对于促进我国经济转型、改变发展方式、优化资源配置具有重要意义。为促进物流业健康发展，２０１４年９月，国务院印发《物流业发展中长期规划（２０１４—２０２０年）》明确提出，全社会物流总费用与国内生产总值的比率由２０１３年的１８％下降到１６％左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到７．５％左右。数据显示，我国全社会物流总费用与国内生产总值的比率为１８％，高于美国、円本和德国９．５个百分点左右；高于全球平均水平约６．５个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西５—６个百分点左右。２０１５年７月国务院发出了出《关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见》，意见明确提出了“互联网＋”高效物流指导意见，加快建设跨行业、跨区域的物流信息服务平台、提高物流供需信息对接效率、构建物流信息共享互通体系已作为指导意见的重要内容。造成我国物流行业的整体效率低下的除了条块分割严重、企业自建物流体系高、规模小、先进技术难以推广，物流标准难以统一等问题外，货主、物流企业、司机、收货人、交通、政府等方面的信息难以有效共享，信息不对称，造成运力资源大量浪费。这个问题在物流行业中早已被意识到，在互联网快速发展的今天，在国内已经建设了很多针对物流信息共享、信息交换、车货匹配、业务过程管理的物流信窗、平台。据完全统计，目前我国大约有几千家正在运营的物流公共信息平台。这些信息平台中有政府主导建立的区域性物流信息平台，例如：北京物流公共信息平台、四川省物流公共信息平台、河北省物流公共信息平台等。近几年来，随着国家互联网＋行动计划实施，出现了很多企业自主投资运营的物流信息平台，例如：运满满、货车邦（物流ＱＱ）、罗计物流、传化物流、菜鸟物流、快收、达达、云鸟配送、货拉拉、ＧｏＧｏＶａｎ、福佑卡车、ｏＴＭＳ、运策网、人人快递、神盾快运、同城闪送网、１号货的、蓝犀牛、第一物流等，这些信息平台大都深深地贴上了互联网＋物流的标签，希望通过０２０（ＯｎｌｉｎｅＴｏ  Ｏｆｆｌｉｎｅ线上到线下）提高服务提供方和需求方的信息对接，提供物流运输资源的有效配置，提升物流业的运营效率，这些物流信息平台的建立无疑对提升我国物流运输效率具有重要意义。虽然在这互联网时代大发展的热潮下，国内物流信息平台得到了迅速发展，但是在众多的物流信息平台中，能够保持良好运营的平台少之又少，很多平台定位不准确、平台之间提供的服务同质化严重、盈利模式不清晰等，这些都是平台的商业模式出现了问题，从而导致其运营举步维艰。２００９年中国物流与采购联合会副会长戴定一曾表示，物流公共信息平台：商业模式是瓶颈，世界管理学大师彼得？德鲁克说过也曾说过：“当今企业之间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争”，可见商业模式对物流信息平台的发展十分重要。

  １．２研究方法及研究内容

  本文研究对象是物流信息平台企业，重点选取了我国面向公路运输的物流信息平台企业作为主要研究对象，为了使研究案例更加丰富，本文也针对性地对国外类似平台作为研究参考对象。本文研究方法主要采用文献调研法，通过对访问电子资源数据库（中国知网数据库，万方数据库等）进行全面的检索，重点查询关于物流信息平台等相关话题的文章，归纳和梳理国内外学者们对该方向的研究成果。通过查阅国内外关于物流信息系统有关网站、书籍，将对物流信息平台从定位、业务系统、关键资源能力、盈利模式、现金流结构等多个方面进行对比分析，在整理学习过程中，逐步形成本文研究的整体构思，并对每种商业模式进行了分析研究，得出了研究结论。本文进行的是纵向单案例研究，对每种商业模式都至少选取两个及以上典型案例进行分析，关于案例的资料收集，主要通过平台企业门户、咨询研究机构文章、新闻网站、物流专业媒体、物流信息平台领导人大会发言或访谈等。本文从当前我国物流行业全社会物流总费用与国内生产总值的比值相对欧美发达国家较高出发，又介绍我国国家政策层面给互联网＋高效物流给出了指导意见宏观背景，对我国物流信息平台商业模式研究的意义做了分析说明。为了进行后续研究，又对物流信息平台的概念、商业模式相关理论进行了介绍。总结划分了典型的六种商业模式，并逐一进行分析。并对物流信息平台的发展趋势也做了探讨，最后对我国物流信息平台商业模式的设计、优化提供理论和实践的借鉴和参考，得出相关的经验和启示。第一章，绪论。主要介绍论文的研究背景和研究意义；国内外发展及现状揭示；论文的研究对象、研究方法和研究内容，并对论文的创新点进行了总结。第二章，物流信息平台及商业模式相关理论。本章节主要介绍了论文所涉及到的物流信息平台、互联网时代、商业模式的相关理论，并重点介绍了魏朱商业模式理论的构成要素，并选择将魏朱商业模式理论作为本论文研究的理论依据。该章节是论文研究的理论基础。第三章，基于魏朱商业模式的物流信息平台研究。本章节将物流信息平台总结为六大商业模式，分别是综合信息模式、车货匹配模式、加盟整合模式、公路港平台模式、无车承运人模式、ＳａａＳ模式，采用魏朱商业模式理论从定位、业务系统、关键资源能力、盈利模式、现金流结构、企业价值六个方面进行了分析研究，对每种模式进行了小结。第四章，六种商业模式ＳＷＯＴ分析及横向比较。本章节本章采用ＳＷＯＴ分析法对这六种类型商业模式进行了优势、劣势、机遇、威胁四方面进行了总结性分析；有对六种商业模式按照魏朱商业模式的六要素进行了横向比较。第五章，物流信息平台的发展趋势分析。本章对物流信息平台的发展趋势做了分析展望。对物流信息平台商业模式发展趋势做了分析，并提出了物流信息平台会向智能化、大数据平台化、生态化三大发展趋势。第六章，结论与展望。本章节主要提出了总结了本文的主要研究结论，并对今后的继续研究提出展望。

  ２．１物流信息平台

  般认为，凡是能够支持或者进行物流服务供需信息的共享或交换的网站，均可视为物流信息平台。一般而言，物流信息平台应该具备如下功能：（１）信息服务功能，信息服务是物流信息平台的基本功能，货主（发货人）、信息中介（货代）可以在平台上发布其货源信息信息，物流公司、司机可以发布其车源信息，仓储服务商可以发布其仓储信息，平台服务商可以发布会行业规定、行业新闻、广告等信息。物流信息平台最基本的功能就是信息共享服务，并且大部分物流信息平台都处于该阶段。（２）在线交易功能，在线交易功能为供需双方提供的安全的交易平台。系统应该提供包括在线报价、在线下单、在线支付、货源查询等，实现物流交易各方的网络上电子商务。（３）资源整合功能，完成一项物流服务是需要协调各方协同参与的过程，由于物流过程参与各方信息系统接口各不相同，物流信息平台可以采用ＥＤＫＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｄａｔａ  Ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ）技术，将各方信息系统通过接口进行整合，实现协同运输、透明运输。（４）物流运输过程管理功能，物流综合信息平台可以面向货主、第三方物流公司、司机、收货人提供物流过程管理服务，物流各方可随时查询运输过程信息。物流运输过程功能包括车辆管理、费用结算、运输调度管理等。（５）辅助决策管理功能，辅助决策支持功能包括：物流优化、客户分析、运输能力模型分析、交通物流资源优化、配送中心能力分析、配送网络方案分析、门到门服务分析优化、联运优化方案分析、代理网点设置优化、物流仿真分析模型、仓储能力分析、中转仓库优化方案等。一个相对完整的物流信息平台，应该是将货主、客户、信息中介、承运商、司机、金融机构、政府各个物流参与方整合到一个平台上，实现物流过程信息共享，并制定参与规则、交易规则、利益共享规则，实现物流过程透明、高效，从而提升物流整体运营效率。

  ２．２互联网时代

  当今时代，互联网已融入人们的生活的方方面面，人们足不出户可以通过网上购物购买所需要的商品、网上娱乐、网上社交，人人都可以在网上发布消息、分享知识、能成为信息内容的制造者和传播者。互联网的本质是连接，通过互联网能够将社会资源的方方面面进行连接，通过互联网能够以低成本进行信息传播与共享，打破了原来由于信息不对称而导致社会交易成本高企、交易效率低下。互联网时代呈现特点如下：互联网时代下，信息传播改变了原來串联的模式，通过互联网可以将各生产要素连接起来，打破了原来的的信息壁垒，信息的生产、传播不再依赖某个中心节点，信息的可以多种传播渠道、传播方式进行传播，各个生产要素都呈现出既是信息的拥有者也是信息的发布会者的双层角色，通过互联网这个渠道正在实现着万物互联。（２）跨界融合，在当下时代中，通过互联网能够将消费者、产品生产者、产品供货商、金融机构、政府部门等多方面的组织或个人进行连接，产品制造商也开始涉足电子商务、电子商务公司也开始涉足实体商业零售、金融产业、物流产业、娱乐产业等，由于互联网技术的兴起，打破行业壁垒，实现跨界融合已是必然趋势。（３）移动化，移动互联网的兴起也是当今时代的鲜明特征之一，人们通过手机终端可以实现网上购物、移动支付、理财、移动办公等，移动化已经成为这个时代的最显著的标签之一。（４）万物互联，互联网时代的另外一个特点就是以物联网的兴起，将各种设备通过网络进行连接，把所有物品通过信息传感设备与互联网连接起来，进行信息交换，即物物相息，以实现智能化识别和管理，连接一切，万物互联已是这个时代标签。本章主要介绍了物流信息平台的价值，并对物流信息进行了分类；介绍了互联网时代的特点、互联网对物流业影响、互联网对物流信息平台发展的影响；介绍了商业模式的定义、商业模式各方观点、Ｌｉｎｄｇａｒｄｔ商业模式分析框架、魏朱商业模式定义、并重点介绍了魏朱商业模式的构成要素，并选择将魏朱商业模式理论作为本论文研究的理论依据。本章是论文研究的理论基础。

 

  ３．１综合信息模式

  ３．２车货匹配模式

  ３．３加盟整合模式

  ３．４公路港平台模式

  ３．５无车承运人模式

  ３．６ＳａａＳ式

  ３．７本章小结

  ４．１综合信息模式

  ４．２车货匹配模式

  ４．３加盟整合模式

  ４．４公路港平台模式

  ４．５无车承运人模式

  ４．６ＳａａＳ模式

  ４．７六种商业模式横向比较

  ４．８本章小结

  ５．１商业模式发展趋势

  ５．２智能化发展趋势

  ５．３大数据平台发展趋势

  ５．４生态化发展趋势

  ５．５本章小结

  本研究旨在当今的互联网时代市场多种形式的物流信息平台的商业模式进行系统性归类总结，并按照其定位、业务系统、关键资源能力等综合要素进行商业模式划分，分析每种商业模式的运行机理、优缺点、机遇与威胁，并选取每种商业模式的典型案例结合商业理论进行分析，发现该模式在实际案例中如何运营及其商业模式各要素是之间关系，论文又对物流信息平台商业模式发展趋势进行了分析，物流信息平台的发展趋势进行了分析。以下是本文主要结论：（１）可将现有面向公路运输服务的物流信息平台的商业模式划分为综合信息模式、车货匹配模式、加盟整合模式、物流港平台模式、无车承运人模式、ＳａａＳ模式六种典型模式；（２）综合信息模式的商业模式与其投资主体有直接关系，该类平台投资主体多以政府为主，物流公共信息平台有其公益性、权威性特点，能够发布政府、物流行业政策法规，平台初始投资不大。但是该类经营活力不够，推广力度有限，导致其知名度及用户黏性不够，建议该平台需要从运管理机制上进行调整，提高平台运营活力、适应市场的快速变化需要；（３）车货匹配模式通过为货主、货运代理、司机提供货源和车源的信息匹配服务收取会员费、订单抽成、信息服务费为盈利点。平台建设初始投资不大，但是推广成本极高，若没有对物流交易过程形成闭环管理，对整体物流效率提升价值有限，用户黏性不高，企业价值主要还看其积累的活跃用户量。建议该模式平台需要不断提升其信息服务质量，建立可信赖的诚信运营体系，更好地为货主、车主提供更有价值服务，平台服务向提供交易服务、无车承运人模式演进；（４）加盟整合模式是加盟平台企业投资建设加盟平台，为物流企业及加盟商提供包括统一结算、增值服务、会员管理、内部管理等。收入来源流运输业务收入抽成、特许加盟费、增值服务费、资金池收入，盈利能力较好，该模式信息平台是其加盟商内部体系管理平台，信息平台本身不能带来直接收入，而是通过实际运输业务发挥其价值。该模式前景看好，但是平台的管控能力、物流运输服务品质是其重大挑战。建议该模式的平台企业处理好与加盟商利益关系，加强利用信息平台管控力度、提升服务品质，树立良好品牌形象，继续扩大网络覆盖率；（５）物流港平台模式是建设物流园区，将货源、车源集中到一个地方，并建设相应的物流信息平台，为司机、物流公司、货主提供全方面的货运服务及增值服务，采用“地网”＋“天网”综合优势汇聚各物流资源。收入来源主要为信息服务费、园区生活配套服务费、房屋租赁费、增值服务费及高效运输服务费，但是该模式初始投资巨大、扩张速度受限，该模式前景看好，但是建立全国性的“地网”难度较大，建议该模式平台企业增强融资渠道、物流港也采用加盟合作模式，使平台资产结构轻量化，加大平台的扩张速度；（６）无车承运人模式是不拥有车辆而从事货物运输的企业，无车承运人信息平台和货主签订物流运输合同（订单），再通过运输组织、货物分拨、运输方式和运力资源选择，优化整个物流运输过程，赚取运费差价。收入来源主要是运输差价收入、增值服务收入、供应链解决方案收入。该模式初始投资不大，对资源整合能力、物流信息平台开发能力、风险管控能力要求高。前景非常看好，但是国内实施困难较大，还需政策支持。建议该模式平台需要根据我国实际情况出发，建设好无车承运人平台运营管理体系、练好内功，先扩大货源市场，再汇聚运力资源，切忌贪大求全、盲目扩张；（７）ＳａａＳ模式是针对货主、物流公司、司机开发一套专业的物流信息管理系统，用户通过Ｉｎｔｅｒｎｅｔ访问该系统，用户只需按照使用量及使用服务时间面向系统服务商支付服务费用。收入来源主要是设备费、软件服务费、定制服务费。但是对专业的技术开发能力、推广能力要求高。发展前景看好，但是需要发量的企业用户才可能产生正现金流。建议该平台首选需要锤炼好能够解决用户的痛点的好产品，采用线上线下结合的推广模式，快速推广抢占市场、不断提升平台的知名度和用户口碑，与用户建立良好的沟通和互动渠道，提升平台服务质量，切忌太相信互联网营销的销售模式，注重线上所谓用户体验而不注重线下推广，这样的平台可能永远也发展不起来；（８）物流信息平台商业模式变化趋势是由轻资产模式向重资产模式发展、各个平台厂商都是随着市场发展，不断融合其他商业资源，呈现出多种模式混合发展的趋势；（９）物流信息平台会向智能化、大数据平台平台、生态化趋势发展。在当今的互联网时代下，将加快建设物流信息平台作为我国互联网＋高效物流战略重要举措已得到众多企业的积极响应，本文中已提及的物流信息平台很多已是该行业的佼佼者，但是相对我国物流行业整体发展水平而言，物流信息平台的还有很大的成长空间，对物流信息平台商业模式研究还值得专家学者继续深入探讨，为我国物流信息平台健康发展提供更多的启示和理论依据。本文的研究依旧存在以下几个方面不足，还有待进一步研究。（１）由于研究对象是关于物流信息平台企业，但是平台企业并非上市公司，不能从公幵披露的资料中获取到文中所选取案例的实际经营数据，只能从一些文章节选或其官方网站上获取数据，因此本文研究案例的数据还不够详实丰富；（２）论文对现有公路货运型物流信息平台的商业模式划分为六种，这种划分方法也无法完全概括市场上所有物流信息平台商业模式，希望该划分方法能够抛砖引玉作用，专家学者能够继续丰富和完善物流信息平台的商业模式理论研究；（３）由于时间、精力和资源上的限制，本文研究案例众多，无法和各案例的企业负责人进行访谈交流，无法真实探究每种模式下平台企业所面临的挑战，平台企业真实的生存状态，因此本文研究对每种模式的分析评价还缺乏足够的实践调研数据支撑；（４）物流信息平台商业模式发展趋势方面研究由于缺乏足够的资料支撑，提出的观点略显单薄，物流信息平台商业模式发展趋势也是今后需要完善研究的方向之一。