关于车辆维修管理工作探讨

硕士论文网第2022-05-09期，本期硕士论文写作指导老师为大家分享一篇经济行政管理论文文章《关于车辆维修管理工作探讨》，供大家在写论文时进行参考。
摘要：城市轨道交通车辆的维修技术与城市轨道交通车辆本身的技术发展总体上保持着同步。城市轨道交通车辆本身与供电系统、信号专业、车站各种设施设备等均有接口，因此，城市轨道交通车辆系统也成为了地铁运营的核心设施设备系统。城市轨道交通车辆自身的各个子系统的性能和技术水准会直接影响城市轨道交通车辆的行车安全。从狭义上，城市轨道交通车辆的性能、指标参数、技术状态、运行水平等直接影响着地铁的运输能力、乘客的满意度。从广义上，城市轨道交通车辆维修是企业的核心业务，车辆的维修质量、维修所用时间、维修的成本以及维修频次等都会直接、间接地影响到公司的运营服务质量、经济效益和社会效益。
关键词：车辆维修；管理；对策
 
城市轨道交通车辆良好的技术性能与有效维护及专项改进息息相关，车辆供应商在设计和制造为城市轨道交通车辆的“先天条件”奠定了基础，城市轨道交通车辆的可靠性来自于车辆供应商的精准合理设计、严格出厂标准和售后指导服务，但城市轨道交通车辆出厂后的日常维修保养、定期维护维修，以及维护部门对涉及到车辆安全性、可用性的评估和专项整改，是城市轨道交通车辆安全载客运行的核心关键。城市轨道交通行业日益的发展壮大，面对城市人口的大幅猛增、客流量不断创新高,为确保轨道交通车辆高效、安全、有序运行，城市轨道交通车辆各运行指标及时有效完成，通过加强对车辆维修进度管理的研究，制定出合理有效的城市轨道交通车辆维修进度管理优化策略来保障轨道交通运营的安全性、可靠性、准时性是很有必要的。

一、车辆维修理论概述
通常城市轨道交通车辆的维修管理里应包括的内容有:维修计划和方式、维修类别和等级、维修考核指标体系等。本文就城市轨道交通车辆的维修制度进行展开，车辆维修制度基本可分为:计划维修制度（以下简称为:计划修)、预防维修制度（以下简称为:预防修）。计划修是以磨损理论为基础，以预防为重点主导思想的维修制度;预防修是以故障理论为基础，以可靠性为重点主导思想的维修制度。因此根据城市轨道交通车辆维修理论的发展，可以将城市轨道交通车辆维修方式分为:计划修、状态修、故障修。
二、车辆维修项目进度管理存在的问题
（一）车辆维修项目日常维修保养计划有效时间不足
一直以来上海城市轨道交通的运能和运量之间都存在着矛盾，导致上海各条地铁线路常年处于超负荷运营状态，将车辆日常维修保养作为一个整体来看，项目进度未按照原制定的计划有效进行，由于在日常维修保养中车辆故障的绝对数在不断增多，相应日常维修保养的工作量也在加大，维修作业时间也因此拖长，所以通过必须对项目进行管理找出补救措施或作出调整。
在日常维修保养模式下，分析约束条件的主要现象是:公司需要将当月计划维修的车辆进行1至2天扣车作业。车辆在维修过程中是无法上线正常运营的，越来越多车辆需要进行曰常维修保养，而车辆回库后的维修时间段不变，会造成车辆维修项目日常维修保养进度受限。此时，如果库内正进行扣车维修作业，则会造成一段时间内，没有充足的车辆可以完成运营。造成日常维修保养扣车与正线运营用车产生矛盾，根据以上分析找出了项目约束条件，突破此瓶颈的关键在于对项目进度管理进行调整优化。
（二）车辆维修项目架、大修进度控制策略单一
车辆架、大修维修工作频频出现来不及修的现象，意味着车辆维修项目进度管理上出现了问题。公司既有的各条线车辆及新开通线路所需的车辆，进行大规模的集中采购，但是这批集中采购的车辆在5年后和10年后迎来了第一次架修和大修，这就意味着在未来的某几年将需要集中进行维修。
集中采购的车辆进行第一次架修工作时，人员加班加点，部分车辆呈现出来不及的状态。然后这仅仅是在架修阶段，5年后所面临的大修,工作量更大、工作周期更长，将会给维修工作带来巨大的负担。且在未来每一轮10年中，都将不断重复一次这样大规模、大工作量的架、大修维护工作。要解决这个瓶颈，即维修量预计均将大于相应公司各车辆段能提供的维修能力，此时按项目进度计划需要进行架、大修的车辆将必定处于来不及维修的状态，一旦来不及维修的车辆可靠性下降，出现的隐患或呈现出的故障将不是某一列车辆的问题，而是大批量大面积出现质量问题，这对于公司城市轨道交通车辆的安全运营带来了极大的隐患和威胁。
（三）车辆维修项目正线故障维修时间过长
随着上海轨道交通运营里程的增加,轨道交通车辆结构和系统日趋复杂,维修的车辆数量增多，各线车型发生许多变化，维修作业时间紧张。车辆设计“先天不足”等综合情况也随即出现，显然在原维修工艺下的维修效果大不如前，原维修效率无法跟上实际维修工作量需要。因此，对车辆故障引发正线车辆维修时间过长的情况加以改善，是车辆维修项目中的重中之重。
在车辆正线故障发生后，正线的故障维修工作花去的时间往往很长，人员赶赴现场进行维修排除,受到场地、设备和客流等综合性因素限制,往往造成长时间的中断运营。此外，当日发生重大故障的车辆在正线完成初步维修后,该车辆回库后将进行深度维修，对存在安全隐患的故障，该线路所有车辆将在短期内进行车辆该系统的设备全面的普查工作。如有需要公司也将会安排所有线路的全部车辆在当月或当季度完成车辆该系统的设备的普查工作。
正线车辆故障的随机性和突发性强，其危害性大，产生故障后正线初步维修、回库深度维修和普查工作会影响到当日运营排班计划、当日回库作业计划、当月或当季度维修作业计划，造成维修进度在执行过程中受到影响。
三、完善车辆维修项目进度管理对策
（一）设备和人员利用率控制的最大化策略
在人员管理方面，如果要使地设备不停运转，那么配备维修人员是必须的，采用更换维修人员（即翻班作业）的方式是合理而有效的途径。在之前维修能力分析的时候已经将此作为其中一项数据参考标准。那么要加强设备的使用率，合理的配置人员数量是必须的，在设备、人员、成本三者之间寻找最佳平衡点，对于车辆维修有着积极的作用。在必要的高峰年，通过对维修人员作业时间的调整,来解决生产效率的问题。引入国外先进的管理理念，通过对设备使用率和人员利用率最大化的调整，有效控制架、大修维修工作进度。
（二）架、大修工艺路线的改进策略
架、大修维修所要维修的部件远不止3个，且.工序更是繁多，由于人员数量及维修规模的制约，基本采用的是流水线作业方式，即依次完成各个部件的维修工作，因此只有通过优化架、大修维修工艺，提高设备的利用率，寻找出瓶颈处适当增加一些设备，使得各部件维修的工艺流程和设备配置上更完善，从而提高维修的效率，加强车辆架、大修进度控制的弹性，以加快维修进度以解决车辆来不及维修问题。
（三）备品备件快速周转互换修策略
当生产能力成为约束条件时，通过对所需要的资源进行判断和明确，增加资源提高生产能力是约束理论的思考方法及改善程序。通过分析发现备品备件在架、大修过程中是至关重要的，作为架、大修重要成本消耗源，在采购备品备件的过程中，对于其采购周期是不可忽视的。在整个网络化运营的前提下，进行动态系统化、合理标准化的备品备件管理是必不可少的，并且有利于仓储管理及仓库管理成本控制，从而整体上降低维修成本。更为重要的是，通过采购适量的备品备件可以进行车辆维修的互换修，将大大减少整车维修的周期，从而提高车辆的上线率，这对于降低运营管理成本是很有促进作用的。
结论
城市轨道交通车辆维修项目的核心思想是在保证安全性、可靠性的基础上，最大程度满足车辆在完成车辆维修项目后的可用性。由于城市轨道交通车辆造价很高，任何城市对其负责运营的线路，都不会采购过多的车辆用于缓解车辆维修项目进度压力。因此对于车辆维修项目来说，进度管理显得尤为重要。车辆维修项目在进度管理方面的优化策略大多是采用数据分析，寻找改进措施以控制车辆维修的频次，最终达到车辆维修项目总体维修进度的调整。通过对车辆维修工作进度管理优化进行研究，目的是在保证运营的前提下，追求以最小的人力和物力的投入。希望最大限度优化配置，有效控制生产作业计划，实现综合效益的最大化的维修模式，从而提高提高生产效率，使得维修资源和维修负荷相平衡。

参考文献
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