国际贸易与绿色物流之间的相互影响研究

  本篇论文是一篇国际贸易硕士论文范文，国际贸易和绿色物流的关系总体来说是商流和物流的关系，两者结合才能实现商品从供方向需方的转移过程。绿色物流是伴随国际贸易的发展而成长起来的，现已成为影响国际贸易进一步发展的重要因素，两者之间存在非常紧密的联系，在推动地区经济发展方面也发挥着重要作用。

  第 3 章 绿色物流绩效评价

  3.4 本章小结

  4.1 国际贸易可持续发展水平评价指标体系的构建

  4.2 国际贸易可持续发展水平评价方法

  4.3 国际贸易可持续发展水平评价实证研究

  4.4 国际贸易可持续发展水平评价结果分析

  4.5 本章小结

  5.1 国际贸易与绿色物流绩效相互影响的定性分析

  5.2 国际贸易对绿色物流绩效的影响研究

  5.3 各地区绿色物流绩效指标与国际贸易灰色关联度分析

  5.4 本章小结

  本文采用理论和实证相结合的方法，分别对我国 25 个地区绿色物流绩效与国际贸易可持续发展水平进行评价分析，在此基础上研究国际贸易与绿色物流绩效相互影响的作用机理。首先，本文对我国 25 个地区 2011—2017 年绿色物流绩效进行评价，通过熵值-综合评价法得到各地区绿色物流绩效综合得分，并将 25个省市分为东、中、西部地区进行纵向时间序列分析和区域横向对比。然后，运用因子分析法对国际贸易可持续发展水平进行评价分析，从横向和纵向角度对比分析东、中、西部地区国际贸易可持续发展水平的变化和差异。接着，通过多元回归模型分析国际贸易指标对绿色物流绩效的影响，并基于灰色关联模型研究各地区国际贸易指标对绿色物流绩效的影响。最后，运用灰色关联分析法计算各地区绿色物流绩效指标与国际贸易发展水平的关联度，具体分析绿色物流绩效指标对各地区国际贸易的影响，依此提出促进国际贸易与绿色物流发展的针对性建议。本文根据以上研究所获得的结论如下所示。我国绿色物流绩效水平从纵向时间序列来看，整体发展较为平稳。横向来看，区域间绿色物流绩效水平差异较大，呈现由西向东依次递增的状况，其中绿色物流绩效水平较高的地区主要集中于东部经济发达地区，如天津、北京和江苏在2011—2017 年绿色物流绩效水平一直排名前五，这些地区物流基础设施完备，物流业固定资产投资力度大，运输效率较高，有利于绿色物流的发展。而地处偏远、经济发展水平相对落后的西部地区绿色物流绩效水平排名相对靠后，如四川、甘肃、青海和宁夏，这些地区受地理位置、气候环境、产业结构及经济条件的限制，物流运输成本较高，能源消耗较大，绿色物流发展缓慢。从纵向时间序列角度综合分析我国国际贸易发展水平，2014 年之前东、中、西部地区国际贸易发展较为平稳，2014 年之后中部地区呈现明显上升趋势，而东、西部地区国际贸易水平出现略微下降之后保持稳定。从横向区域对比来看，各地区国际贸易发展水平差距较大，北京、广东、江苏等地区国际贸易发展水平较高，这些地区位于东部经济发达地区，具有地理位置优越、市场经济开放程度高、吸引外资优惠政策众多等优势，使当地国际贸易的发展保持在较高水平。而青海、新疆、宁夏等西部偏远地区受地理位置、资源禀赋及工业信息化基础等因素的影响，市场开放程度较低，国际贸易发展不平衡，国际贸易发展水平排名相对靠后。国际贸易与绿色物流绩效之间存在相互促进、相互影响的关系。国际贸易往来能够带动绿色物流产业的发展，绿色物流绩效的提高为国际贸易活动提供保障。通过国际贸易指标对绿色物流绩效进行多元回归分析，发现进出口贸易额、FDI 依存度、初等产品效益度及单位出口贸易工业污染程度对绿色物流绩效的影响较为显著，进一步运用灰色关联分析法研究各地区国际贸易指标对绿色物流绩效的影响，结果表明贸易进出口额、国际市场份额、FDI 依存度、对外贸易依存度及单位出口产品能源消耗量对多个地区绿色物流绩效影响较大。通过研究绿色物流绩效各细化指标对国际贸易发展水平的影响，发现物流产业增加值占 GDP比重、社会物流总费用占 GDP 比重及物流业废气排放强度对多个地区国际贸易影响较大，是影响国际贸易发展的重要因素。本文研究我国各地区绿色物流绩效水平及国际贸易可持续发展水平，旨在分析各地区国际贸易与绿色物流绩效的相互影响关系，找到影响绿色物流及国际贸易发展的重要因素，进而提出有助于国际贸易和绿色物流发展的对策建议。但是，在研究过程中还存在一定的不足之处。第一，本文绿色物流绩效指标体系中大部分指标数据来源于较具代表性的交通运输业和通信邮电业，数据无法涵盖到整个物流业，以致于绿色物流绩效评价及回归结果分析可能与物流行业实际运行状况存在一定偏差。第二，本研究涉及地区较多，只是从宏观区域上结合部分地区实际情况进行分析，无法对每个地区的具体情况展开详尽分析。第三，基于数据的可获得性，本文指标的选取可能存在不够细致全面的问题，指标体系的设计需要进一步完善。