硕士论文网第2020-11-06期，本期硕士论文写作指导老师为大家分享一篇
国际贸易文章《国际贸易与绿色物质流动绩效的相互影响研究》，供大家在写论文时进行参考。
本篇论文是一篇国际贸易硕士论文范文，首先基于绿色物流绩效相关理论和国内外学者已有研究，构建合理的绿色物流绩效评价指标体系，并收集各地区相关指标数据进行处理。接着运用熵值-综合评价法对各地区绿色物流绩效进行实证分析，得到各地区绿色物流绩效综合得分及排名，结果表明我国绿色物流绩效水平的发展整体处于相对平稳状态。然后将 25 个地区按东、中、西部进行区域划分，对区域绿色物流绩效绩效发展状况进行分析，发现区域绿色物流绩效水平呈现由西向东逐渐递增趋势，并结合实际情况具体分析各区域产生差异的原因。
第 1 章 绪论
1.1 研究背景及意义
自 2001 年加入 WTO 以来，我国对外贸易活动进一步扩大，国民经济实现快速增长，在世界上的贸易地位不断上升。据世贸组织统计数据显示，2001 年中国国际贸易进出口总额为 5096.51 亿美元，到 2018 年进出口总额已达 46224.15亿美元，占全球贸易额的 11.75%，是 2001 年贸易总额的近 10 倍。近年来中国国际贸易进出口总额及其增长速度如图 1-1 所示，虽然在部分年份受全球经济复苏势头不足及国内经济下行压力的影响，贸易总额略有下降，但其发展仍优于全球其他主要经济体和新兴市场国家，自 2013 年以来一直保持全球货物贸易第一大国地位。随着国际贸易分工的深化和贸易竞争的加剧，物流业作为支持国际贸易发展的基础服务性产业，如今正面临着前所未有的机遇和挑战。现如今随着物流产业的不断发展和相关理论研究的增加，绿色物流领域也开始受到越来越多的关注和重视。2014 年国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014—2020 年）》提出要着力降低物流成本，建立布局合理、技术先进、绿色环保、便捷高效的现代物流服务体系，强调了在经济新常态下物流产业的战略地位。2017 年商务部、发展改革委、交通运输部等 5 个部门制定的《商贸物流发展“十三五”规划》提出物流发展应遵循生态环保、绿色发展的基本原则，鼓励采用节能降耗技术，减少物流对环境产生的污染和能源消耗，体现我国对于物流业绿色化转型的重视程度。但是，由于我国物流业发展起步较晚，相关理论与实践经验相对较少，国内许多地区未能因地制宜发展物流业，这种高投入、高排放、低产出的传统发展模式严重影响我国物流业可持续发展，也成为制约国际贸易可持续发展的瓶颈之一。据中国物流与采购联合会统计，2018 年我国社会物流总额达 283.1 万亿元，物流需求总体保持平稳增长，但与此同时社会物流总费用居高不下，占 GDP 比重高达 14.8%，远高于其他发达国家水平。由此可见虽然我国一直鼓励发展低碳经济、绿色物流，但中国作为一个发展中国家，社会总体环保意识不强，物流发展还存在物流成本高、运营效率低等诸多问题，严重影响国际贸易的可持续发展。因此，研究国际贸易与绿色物流绩效的相互影响关系，能够为促进国际贸易与绿色物流发展提供一定的参考依据。
1.2 研究内容、方法和技术路线
本文研究的主要问题是国际贸易与绿色物流绩效的相互影响关系，全文共分为以下六个章节。第一章：绪论。首先提出本文的研究背景及意义，阐述国内外学者的相关研究，接着提出本文的研究内容、研究方法及写作结构，最后说明文章的创新点。第二章：国际贸易和绿色物流产业相关理论研究。首先阐述国际贸易发展水平的相关理论，引出适应当今世界发展的国际贸易可持续发展理论，接着介绍绿色物流的概念、主要内容及绿色物流绩效的基本理论。第三章：绿色物流绩效水平评价。结合当前已有学术成果的研究，构建合理的绿色物流绩效评价体系，利用熵值-综合评价法对我国 25 个地区 2011—2017年绿色物流绩效进行评价，从纵向和横向角度对比分析各区域绿色物流绩效水平变化趋势并分析原因。第四章：国际贸易可持续发展水平评价。首先依据指标体系构建原则，结合数据的可获得性，构建国际贸易可持续发展水平评价体系，然后采用因子分析法对我国 25 个地区的国际贸易可持续发展水平进行实证研究，从纵向和横向角度对比分析东、中、西部地区国际贸易可持续发展状况。第五章：国际贸易与绿色物流绩效相互影响分析。首先对国际贸易与绿色物流绩效之间的关系进行定性分析，然后利用国际贸易指标对绿色物流绩效进行回归分析，找到影响绿色物流绩效的国际贸易指标，并基于灰色关联分析法构建影响度模型分析各地区国际贸易指标对绿色物流绩效的影响程度。最后对各地区绿色物流绩效指标与国际贸易发展水平进行关联度分析并排序，结合实际分析各地区对国际贸易影响较大的主要指标，在此基础上提出促进绿色物流发展以更好服务国际贸易的实用性对策建议。第六章：研究结论和展望。根据前文的研究得出相应结论，最后提出本文研究的不足之处及展望。（1）文献研究法。本文通过分析、借鉴国际贸易与绿色物流绩效的相关研究，了解当前国际贸易与绿色物流的发展状况，并通过研究已有文献的评价体系选取适合本研究的评价指标。（2）熵值法。本文运用熵值-综合评价法对各地区绿色物流绩效进行评价分析，熵值法根据评价指标体系中各指标所含信息有序度的差异性确定权重，能够消除主观因素的影响，具有客观性、适应性强等优点，使评价结果更加科学合理。（3）因子分析法。本文采用因子分析法对各地区国际贸易可持续发展水平进行评价分析，旨在对国际贸易指标进行降维，从国际贸易的多个变量指标中提取出少数几个主成分，以反映国际贸易发展状况的大部分信息，为研究绿色物流绩效指标对国际贸易的影响做前期准备。（4）多元回归分析法。多元回归分析法是一种处理统计变量间相关关系的数理统计方法，通过分析自变量和因变量的关系来研究变量之间的影响。本文采用多元回归分析法研究国际贸易指标对绿色物流绩效的影响，找出影响绿色物流绩效的重要指标。（5）灰色关联分析法。灰色关联分析法是根据系统因素间发展趋势的相似程度来衡量因素间关联程度的方法，若两系统的变化态势具有较强一致性则认为两者关联度较大，反之关联度较小。因此，灰色关联分析法十分适用于数据较少、内部影响机理不明确的多因素动态历程关联分析，为系统发展变化态势提供量化度量，适合本文国际贸易与绿色物流绩效相互影响的时间序列研究。
第 2 章 国际贸易和绿色物流产业相关理论研究
2.1 国际贸易发展水平相关概念及理论
早在 16 世纪资本主义原始积累时期，英国经济学家托马斯·孟最先提出关于国际贸易的理论，即重商主义，也被称为贸易差额论。该理论认为黄金白银是衡量一个国家经济发展水平的唯一标准，因此为了积累金银财富，在国际贸易方面必须积极扩大出口，严格控制进口，保持贸易顺差最大化，实现金银的净流入。然而所有国家不可能同时实现贸易顺差，一国实现贸易顺差要以其他国家贸易逆差为代价。重商主义着重强调出口贸易对于提高国际贸易发展的影响，认为只有保持贸易顺差，达到货币积累最大化，才能提高国际贸易的发展水平。该理论把高水平的货币资本积累等同于高水平的外贸发展，是对国际贸易进行系统性研究的开端，对于促进资本的原始积累和国际贸易的快速发展起着重要作用，但重商主义理论仅考察了货物资本的流通，而没有考虑到产品的生产领域，对于提高国际贸易发展水平的指导作用有限。古典贸易理论主要包括绝对优势理论及比较优势理论。亚当·斯密在 1776年出版的《国富论》中首次提出绝对优势理论，该理论充分考虑国际贸易中的国际分工和自由贸易，反对只注重资本积累的重商主义理论。绝对优势理论认为，两国间在生产成本及生产效率上存在的差异是国际贸易产生的主要原因，即当两个国家分别生产两种商品时，若其中一国在一种产品的生产上具有较高生产效率，另一国生产另一种商品具有较高效率，则两国对不同商品的生产分别具备绝对贸易优势，此时若两国根据各自的绝对优势进行国际分工，并通过自由贸易相互交换，两国均能从中获益，即“福利在生产中产生，在交换中实现”。在国际贸易发展水平的提升方面，绝对优势理论提出提高国际贸易发展水平首先应发现、培养本国具有绝对优势的产品，比重商主义更有助于国际贸易的发展。但绝对优势理论也存在一定的局限性，该理论中的自由贸易活动只会在具有绝对优势的国家之间进行，而不会发生在拥有绝对劣势的国家之间，这在很大程度上会限制国际贸易的发展领域及发展方向。二战后，国际贸易的地域结构及产品结构发生了新变化，新贸易理论应运而生。全新派国际贸易理论中包括偏好相似理论、新生产要素理论、产业内贸易理论、动态贸易理论等。相较于传统国际贸易理论，新国际贸易理论在生产要素方面不仅限于土地、劳动力等先天优势，还加入技术、人力资本等后天比较优势。其中20世纪60 年代波斯纳和哈弗鲍尔提出的动态贸易理论，又称为技术差距论，该理论对已有生产要素进行扩展创新，认识到技术差距及技术创新对于提升国际贸易发展水平的重要作用。技术差距论认为，技术水平较高的国家生产并出口高附加值的技术密集型产品，没有技术创新优势的国家只能从创新国进口技术创新产品并对其进行模仿生产，从进口到模仿生产的滞后期越长，两国间关于该产品的贸易活动持续时间就越长，在模仿国完全掌握这种技术之前，创新国具有技术领先优势，可以通过向模仿国出口这种技术创新产品来提升国际贸易发展水平。
2.2 绿色物流相关概念及理论
绿色物流是 20 世纪 90 年代提出的一种全新物流运作模式，目前还没有完全统一的定义。国内外学者对绿色物流的定义有多种不同表述，但其本质与内涵基本相似。国外学者将绿色物流又称为“生态物流”和“环境物流”，国外学者 Muller在 1991 年最早指出环境问题将改变现有物流管理方式，直到 20 世纪 90 年代中期物流领域的环境问题才真正受到重视，各学者根据不同理解给出不同的绿色物流概念。国外大多学者认为绿色物流就是对生态环境负责的环境友好型物流系统，与传统物流相比，绿色物流更注重节约资源和保持生态平衡，绿色物流不仅包括从原材料获取、产品生产、包装加工、运输、仓储直到送达消费者手中的前向物流过程绿色化，还包括废弃物回收利用的逆向物流。美国逆向物流执行委员会（RLEC）在研究报告中提出绿色物流是深刻认识物流运作对环境产生的负面影响，并使其影响最小化的物流过程。RLEC 还对比分析了绿色物流与逆向物流的概念，认为逆向物流只是绿色物流的一方面。因此，绿色物流又被称为是对前向物流与逆向物流进行综合生态管理的新型物流管理系统。我国 2001 年出版的《物流术语》（GB/T 18354—2001）对绿色物流的定义是：在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到充分利用。总体来看，绿色物流的目标不同于一般物流活动，一般物流活动主要是以实现企业盈利、降低运营成本、满足顾客需求为目标，以此实现运营主体的直接经济利益。而绿色物流提倡在实现经济利益的同时，还要重视以资源节约、环境保护为目标的社会生态效益。从绿色物流的行为主体来看，其行为主体除传统物流企业外，还包括供应链上下游的制造、分销企业及物流行政部门等，由此形成绿色物流供应链系统。在绿色供应链系统中，供应链上游企业从产品研发开始，就要充分考虑其对环境产生的影响及污染治理成本，供应链上下游企业协调发展，实现产品绿色设计、绿色采购、绿色制造、绿色分销、绿色物流、绿色消费、绿色回收等多环节、连贯性的综合管理，改变传统物流运营体制，合理配置各环节基本资源，尽量减少资源浪费、环境污染，进而实现整个供应链的可持续性发展。从国内外众多学者对于绿色物流的定义可以发现，绿色物流是一个定义广泛、内涵丰富的多层次概念，但其最终目标都是在实现经济效益的基础上减少资源消耗、保护生态环境，最终实现绿色物流的社会经济与生态环境效益相统一。在管理学中，物流绩效评价是对物流价值的事前计划和控制、事后剖析和评估，以此衡量物流运作系统在物流活动中的投入及产出情况。其中物流绩效评价既包括社会对区域物流的管理、规范和控制，又包括对企业物流总体的绩效评价。从广义的范围来看，区域物流绩效评价一般包含基础设施、市场规模、地理区位、经济发展、法律政策环境及产业投资力度等因素。从狭义的范围来看，企业物流绩效一般包含物流技术、物流业务量、物流成本、存货周转率等因素。本文绿色物流绩效评价就是在传统物流绩效评价的基础上对区域物流运作效率和绿色发展水平进行评价分析的过程。对区域物流绿色发展水平进行客观评价，有助于政府把握地区绿色物流的发展状况，以便对物流业进行产业规划布局，促进我国物流业绿色、稳定、可持续发展。因此，很有必要建立一套合理有效的绿色物流绩效评价体系，但由于绿色物流理论发展较晚，目前学术界还没有明确的关于绿色物流绩效评价的定义，基于此，本文将依据绿色物流的定义及学者已有研究，在传统物流绩效评价的基础上加入环境指标，从物流经济发展水平、基础设施建设、运营管理及环境能源四个方面选取指标，构建一套合理的评价体系，选取合适的方法对物流业经济效益与环境效益的协调发展水平进行定量评价。
第 3 章 绿色物流绩效评价
3.1 绿色物流绩效评价指标体系的构建
3.2 基于熵值-综合评价法的绿色物流绩效评价
3.3 绿色物流绩效评价实证研究
3.4 本章小结
第 4 章 国际贸易可持续发展水平评价
4.1 国际贸易可持续发展水平评价指标体系的构建
4.2 国际贸易可持续发展水平评价方法
4.3 国际贸易可持续发展水平评价实证研究
4.4 国际贸易可持续发展水平评价结果分析
4.5 本章小结
第 5 章 国际贸易与绿色物流绩效的相互影响分析
5.1 国际贸易与绿色物流绩效相互影响的定性分析
5.2 国际贸易对绿色物流绩效的影响研究
5.3 各地区绿色物流绩效指标与国际贸易灰色关联度分析
5.4 本章小结
第 6 章 研究结论与展望
本文采用理论和实证相结合的方法，分别对我国 25 个地区绿色物流绩效与国际贸易可持续发展水平进行评价分析，在此基础上研究国际贸易与绿色物流绩效相互影响的作用机理。首先，本文对我国 25 个地区 2011—2017 年绿色物流绩效进行评价，通过熵值-综合评价法得到各地区绿色物流绩效综合得分，并将 25个省市分为东、中、西部地区进行纵向时间序列分析和区域横向对比。然后，运用因子分析法对国际贸易可持续发展水平进行评价分析，从横向和纵向角度对比分析东、中、西部地区国际贸易可持续发展水平的变化和差异。接着，通过多元回归模型分析国际贸易指标对绿色物流绩效的影响，并基于灰色关联模型研究各地区国际贸易指标对绿色物流绩效的影响。最后，运用灰色关联分析法计算各地区绿色物流绩效指标与国际贸易发展水平的关联度，具体分析绿色物流绩效指标对各地区国际贸易的影响，依此提出促进国际贸易与绿色物流发展的针对性建议。本文根据以上研究所获得的结论如下所示。（1）有关绿色物流绩效评价的主要结论，我国绿色物流绩效水平从纵向时间序列来看，整体发展较为平稳。横向来看，区域间绿色物流绩效水平差异较大，呈现由西向东依次递增的状况，其中绿色物流绩效水平较高的地区主要集中于东部经济发达地区，如天津、北京和江苏在2011—2017 年绿色物流绩效水平一直排名前五，这些地区物流基础设施完备，物流业固定资产投资力度大，运输效率较高，有利于绿色物流的发展。而地处偏远、经济发展水平相对落后的西部地区绿色物流绩效水平排名相对靠后，如四川、甘肃、青海和宁夏，这些地区受地理位置、气候环境、产业结构及经济条件的限制，物流运输成本较高，能源消耗较大，绿色物流发展缓慢。（2）有关国际贸易可持续发展水平评价的主要结论，从纵向时间序列角度综合分析我国国际贸易发展水平，2014 年之前东、中、西部地区国际贸易发展较为平稳，2014 年之后中部地区呈现明显上升趋势，而东、西部地区国际贸易水平出现略微下降之后保持稳定。从横向区域对比来看，各地区国际贸易发展水平差距较大，北京、广东、江苏等地区国际贸易发展水平较高，这些地区位于东部经济发达地区，具有地理位置优越、市场经济开放程度高、吸引外资优惠政策众多等优势，使当地国际贸易的发展保持在较高水平。而青海、新疆、宁夏等西部偏远地区受地理位置、资源禀赋及工业信息化基础等因素的影响，市场开放程度较低，国际贸易发展不平衡，国际贸易发展水平排名相对靠后。（3）有关国际贸易与绿色物流绩效相互影响分析的主要结论，国际贸易与绿色物流绩效之间存在相互促进、相互影响的关系。国际贸易往来能够带动绿色物流产业的发展，绿色物流绩效的提高为国际贸易活动提供保障。通过国际贸易指标对绿色物流绩效进行多元回归分析，发现进出口贸易额、FDI 依存度、初等产品效益度及单位出口贸易工业污染程度对绿色物流绩效的影响较为显著，进一步运用灰色关联分析法研究各地区国际贸易指标对绿色物流绩效的影响，结果表明贸易进出口额、国际市场份额、FDI 依存度、对外贸易依存度及单位出口产品能源消耗量对多个地区绿色物流绩效影响较大。通过研究绿色物流绩效各细化指标对国际贸易发展水平的影响，发现物流产业增加值占 GDP比重、社会物流总费用占 GDP 比重及物流业废气排放强度对多个地区国际贸易影响较大，是影响国际贸易发展的重要因素。本文研究我国各地区绿色物流绩效水平及国际贸易可持续发展水平，旨在分析各地区国际贸易与绿色物流绩效的相互影响关系，找到影响绿色物流及国际贸易发展的重要因素，进而提出有助于国际贸易和绿色物流发展的对策建议。但是，在研究过程中还存在一定的不足之处。第一，本文绿色物流绩效指标体系中大部分指标数据来源于较具代表性的交通运输业和通信邮电业，数据无法涵盖到整个物流业，以致于绿色物流绩效评价及回归结果分析可能与物流行业实际运行状况存在一定偏差。第二，本研究涉及地区较多，只是从宏观区域上结合部分地区实际情况进行分析，无法对每个地区的具体情况展开详尽分析。第三，基于数据的可获得性，本文指标的选取可能存在不够细致全面的问题，指标体系的设计需要进一步完善。
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