大连市物流管理中的问题与对策

  本篇论文是一篇物流管理硕士论文范文，根据世界城市物流发展变化趋势和城市物流的成长规律，从服务于社会需要出发，在确定大连市发展城市物流业的指导思想和基本原则，明确大连市物流业发展目标的基础上，提出行之有效的适合大连市城市物流业发展的具体措施。

  1．2  城市物流基本概念综述

  我国于2001年发布的《物流术语》中，定义物流为：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物体，依据重量、体积、个数等，有着不同的计量单位。即使是同一物体，比如说铅笔的单位也可以是支、盒、箱等等。所以对于物流的调查和分析，需要注意物资和商品的测定单位。物流所涉及的品种，种类很多。在大型超市中约有1万种商品出售，这些商品以不同品种分类又非常复杂，而以食料品和衣料品这种大范围的粗略划分，品种的特性又会有很多差别。所以以怎样的品种分类划分商品，是物流分析中的重要问题。物流的起点和终点是不明确的。比如购入进口木材加工成的商品，首先是通过海运把国外的木材运输到国内的木材加工厂，木材加工厂再通过货运输送加工好的木料。所以在商品和物资不变的范围内，工厂间和地区间的移动统计工作是非常重要的。人是受意识支配活动的，所以能清楚地明确行动的目的地。而物体是无意识的，也无法表达对所在地环境、温度等情况的不满。所以在物流中，应避免人为的不必要的装卸和移动，物品的品质管理是非常重要的。在物流中，还存在着商品和物资不直接运送到需求者处的情况。比如，石油运营商购入的石油会储存在港口的油罐中，而不会储存在公司。所以在物流中，要明确商品的实际运送目的地，需求者处和商品的最终目的地是有区别的，需要非常注意。商品和物资的运输和保管在时间上具有多样性的特点。人的交通，除旅行和搬家外，几乎是遵循早上从自宅出发晚上又回到家中的移动模式。但是，物流却是从生产地到消费地的单向移动，而且所耗费的移动时间的长短也各不相同。

  2．1  大连市城市物流的特点综述

  从2007年到2012年的6年间，大连市的GDP总量和人均GDP总量呈大幅度增长趋势，全市生产总值年均增长达14．2％，2012年达到7000亿元，是2007年总量的2．2倍；城市居民人均可支配收入年均增长12．7％，2012年达到27480元，是2007年的1．8倍。大连市的主要经济指标增速已持续超过东部沿海地区的平均水平。大连市经济的快速发展对物流行业的发展提出了新的要求。大连市的地理位置决定了大连的物流业在公路区域直达配送方面不具有明显的优势，但在发展国际中转物流方面却占据着得天独厚的地理位置。大连南邻日本、韩国和中国东南沿海的经济发达地区，大连以北为中国东北、俄罗斯、蒙古和朝鲜。大连是联接这两大区域的主桥梁和主枢纽，有着广阔的发展前景。大连市发展现代物流所必需的港口、机场、道路、仓储等基础设施建设己初具规模，为发展城市物流建设提供了良好的基础条件。大连的仓储、运输、货代服务、外贸公司等企业近1000余家，其中已成长出一批专业的物流企业，部分企业也正在向第三方物流企业发展或开始建立专业的自配送系统。高附加价值化指在流通过程中，商品因需要附加的服务而提高了商品的价值。高附加价值化由商品的高附加价值化和物流服务的高附加价值化组成。近几年，消费者更青睐于对无需再加工的方便商品的购买。比如在流通过程中商品变化的例子，水稻．大米．米饭一盒饭的过程中，随着商品的变化对技术的要求也越来越高，从低附加价值的商品转化成高附加价值的商品。在这个过程中增加了和生产相近的流通加工业务，高附加价值化使生产功能和流通功能联系的更加密切。随着对高附加价值化商品的需求，商品的食用周期随之变短，输出和配送的频率不断增大。交通计划中的物流主要以输送为主，伴随着输送而增加的服务使物流服务更高度化。高附加价值商品的普及缩短了从发货到送达的时间，提高了对商品管理的要求。比如和大米的输送相比盒饭的配送所需时间更短，品质管理要求更高。这种物流服务增加了品质管理的附加价值。随着商品的高附加价值化和物流服务的高附加价值化的增多，多品种频度高数量少的配送随之增加，对物流机构全体的要求也越来越高。近年来国际竞争不断激烈，已形成了世界各国间的供应、生产、流通和出售网络。人、物、资金和信息情报也越来越多元化、复杂化，参与竞争的主体不断增加，竞争更加激烈。在这种国际形势下，为实现物流国际化，国内的物流怎样成为国际物流的一部分是物流业者应该重点研究的问题。

  2．2  大连市城市物流管理存在的问题

  大连市在城市物流业的发展过程中有与其他城市在物流业发展中遇到的相同问题，但从大连市自身的区域特点出发，从建立高标准的区域物流中心来要求，大连又有着自身存在的困难和问题。(1)政策法规不完善，缺少配合协作，物流的各项作业分属于交通、工商、税收等不同部门管理，而这些部门过去所制定的政策法规很难适应现代物流业的发展需求。我国有关物流的法律法规尚不完善，物流市场的竞争规则基本无统一的政策法规可循，缺少有效的外部约束。现代物流强调的是发挥供应链中各环节的集合效应和综合功能，注重各个系统的资源整合。现阶段，大连市与现代物流业有关的各部门、行业和企业虽然已表现出了较高的积极性，但是对于各部门、行业和企业间如何优势互补、联合发展的积极性并不高，还习惯于独立发展。(2)物流基础设施不足，定位和规划不合理，物流基础设施是城市物流的构成要素之一，物流基础设施主要有公路、铁路、车站、码头、航空港、物流中心、配送中心、物流信息中心等。大连市现有城市物流基础设施落后和不足，严重抑制了大连市物流行业的发展。(3)产业布局较分散，经济体量不大，大连的产业布局较分散，所以产业发展的集聚效应不明显。大连的中小企业配套加工能力较差，而大型加工企业的数量又非常少，现有的规模较大的交易市场数量又很少，所以大连市很难形成大规模的生产物流和销售物流。大连向内陆地区辐射的空间距离又较远，辐射面积约2万平方公里，消费人群约800万人，很难形成大规模的消费物流。大连市第三方物流企业还缺乏有效的整合，物流服务水平和效率有待提高。目前多数第三方物流企业只能提供基本的运输和仓储服务，而在物流加工、物流信息服务、库存管理、成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计等更高层次的服务方面还没有全面展开。其次，多数第三方物流企业经营不够规范，很难提供高质量的物流服务。(4)物流交通运输管理体系不够完善，大连市拥有海、陆、空、铁、管五种运输方式齐全的交通运输体系，为大连市的交通运输提高了便捷的条件，但是传统的运输工具和基础设施相对落后，导致交通运输资源的利用率偏低、运输资源的整合不够完善，大连市交通运输管理体系有待提高。(5)物流信息化程度有待提高，大连市的多数物流企业还采用传统的操作模式，条形码技术、全球卫星定位技术等物流管理软件的利用率很低，信息管理技术还比较落后。尚未实现物流系统网络操作的现代物流体系，严重影响了信息传输的及时性和准确性。(6)现代物流业人才严重缺失目前，大连市既缺少高层次的物流管理人才，也缺少中层管理人才和大量的一线操作人才。近几年，大连市的物流人才需求将成倍增长。

  3．1 国内外相应问题的解决方案经验借鉴

  3．2 大连市物流管理问题的具体解决方案

  3．3 可行性分析

  4．1 加强政府的统一领导和协调作用

  4．2 加强城市物流基础设施建设

  4．3 建立健全共同配送体系

  4．4 加强物流交通运输管理

  4．5 推进物流业的信息化建设

  4．6 加强物流人才的培育与引进

  现代物流业的发展是衡量一个国家或地区的发达程度的重要标志之一。现代物流业已经涵盖了国民经济所有行业的各个领域，具有强大的产业联动性，现代物流业的发展必将带动全社会的经济发展。大连市已具备发展现代物流业的基础条件，也拥有发展物流行业得天独厚的地理优势，但也存在着制约物流业发展的诸多障碍。大连市政府及相关物流管理部门应充分认识到发展现代城市物流行业的重要性，采取相应措施，为现代大连市物流业的发展创造良好的条件和环境。相信物流业的发展必将优化大连市的生产力布局，改善大连市的产业结构和增强城市竞争力，从而促进大连市社会经济的可持续性发展，提高大连市企业经济效益和国民经济综合水平。本文在广泛借鉴城市物流的各种相关文献，收集城市物流发展信息的基础上，提出了大连市在物流管理方面的现存问题并构建了具体的解决方案。在此基础上又进一步研究了大连市未来大力发展物流业的整体构建和问题，指出了大连市解决相应问题的重点所在并提出了六个方面的改进建议。本文的研究成果如下：(1)在总结大连市物流管理现存问题的基础上，对比分析了日本及上海市在相应问题上的解决方案，并提出了解决大连市物流管理现存问题的具体方案，即：建立和完善现代物流业管理体系；建立健全现代物流业政策法规体系；培养物流专业人才队伍；创造良好的物流业发展环境。(2)根据以上研究成果，进一步分析了未来大连市在物流管理方面将会面临的问题及具体应对建议，即：加强政府的统一领导和协调作用；加强城市物流基础设施建设；建立健全共同配送体系；加强物流交通运输管理；推进物流业的信息化建设；加强物流人才的培育与引进。由于现代城市物流业的形成和发展是一个理论性、实践性和方法性相结合的全新课题，相关资料较少，实际调研难度较大，加之本人能力有限，文中的某些观点难免存在片面性，提出的一些方法和建议也有待于在生产实践中进一步检验。因此，本文虽提出了大连市发展城市物流业的对策，具有一定的针对性，但仍不够全面，今后我将继续关注大连市物流行业的发展动向，学习国内外物流行业的先进经验，在发展大连市城市物流业方面做更深入的研究。