东莞市中小型制造企业物流管理策略研究

  1.1  研究背景

  东莞利用经济全球化、信息化与改革开放的大好时机，迅速从一个鱼米之乡成长为世界的制造业名城，堪称经济奇迹。这样的东莞模式具有五个方面的大体特征，分别为：以现有资源为依托，受到外部的驱动促使，产业进行集合群体化、城乡建设一体化以及带动居民全体致富。东莞的模式具体而言就是使用较低层次的技术和设施设备进行生产，依靠当地廉价的劳动力，并且掠夺式的使用土地及能源资源，进行经济高速的发展。这种模式可以取得短期的成功，但难以长期有效的发展。如果处于该种模式下，人口的红利就会逐渐消失，土地资源就会紧张，而能源也会由于缺乏而大幅度提价，则东莞的企业竞争力就会骤降，甚至出现运营艰难的情况。2008 年爆发的金融危机极大的削弱了海外市场购买力，信任危机的国际传递使全球资本流通速度减慢、数量减少，各国产量削减、居民购买力削减。海外市场容量的急剧下降，间接而严重的冲击东莞生产要素的组合状况。部分企业因为资本周转停止而破产，生产工人搬离东莞，工业厂房空置率提高。东莞模式面临再次创新的局面。东莞模式是低层次的生产要素在一个地域的集聚。东莞经济若要实现可持续发展，产业需要升级。东莞产业较多的是劳动密集型、土地密集型、能源密集型产业，产业组织结构存在企业数量多、规模小、分散化、效益低等特点。建立和健全产业发展的社会化服务体系，大力发展物流产业，是提升工业竞争力、降低经营成本的重要措施。自2003 年开始，东莞市主要政府部门，发布了一系列的措施促进物流业及企业内部物流的发展。例如：《关于大力发展现代服务业的意见》、《东莞市现代物流业“十五”规划》、《关于实施“商贸东莞”工程的意见》、《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》、《关于加快培育和发展东莞市工业商贸龙头企业的实施意见》等。其中的《东莞市商贸流通业发展专项资金管理暂行办法》就是按照《关于实施“商贸东莞”工程的意见》中的相关条例进行设定实施的。2006 年之后的 5 年内，东莞市相关政府部门每年都会投入超过百万的资金帮助市内物流业及企业内部物流的发展。这些政策、法规都为促进东莞制造业转型升级和物流产业发展提供了强力的政策支撑。东莞是生产制造型的城市，物流业以配套制造业需求为主，但东莞制造企业分工结构比较简单，分工链条比较短，分工协作网络尚不完善，产业组织化程度仍不高，企业还不能很好地利用本地的社会力量和社会资源，产业集群效应还未充分体现。事实证明，缺乏分工与协作的产业集群不但不会获得竞争优势，而且一旦产品需求减少，就会陷入过分竞争，金融危机使得东莞产业举步维艰。为适应国内国际经济发展新趋势及东莞经济社会转型、产业结构调整升级等大背景、大环境的变化，东莞企业应不断加快现代物流的发展，从而促进产业可持续发展、加快产业升级、提升产业的竞争力。

  1.2  研究目的

  现阶段，中小制造企业在生产经营过程中只注重生产带来的现实效益，而忽略了物流所给予企业发展的潜在效益，未能给以物流发展足够的空间。本文针对东莞中小企业的物流管理问题进行探讨，探索利用先进的物理管理的措施进行中小企业物流方面的改革，在提高东莞中小企业对物流的关注度的同时，促进企业的物流管理的发展，保证企业的物流水平能够达到现代市场的需求。本文研究的目标主要有以下三点：对东莞中小制造企业的发展情况、物流管理近况、物流管理中优点及不足进行深入的分析研究，并针对总结中物流管理中存在的严重不足，进行深层次、针对性的改革和优化。针对东莞市中小制造企业当前的物流管理现状及进行针对性优化、改革的措施，提供东莞市中小企业可以进行长期高效发展的具体仿真，在保证企业有利竞争地位的同时，促进企业物流管理实施的可操作性和科学性。针对东莞某中小制造企业物流管理的具体案例，分析其再物流目标制定和物流活动控制等方面存在的不足，并给出在各物流职能上的改进意见和优化策略。本文分为如下六个部分：第一部分：绪论。此部分阐述了论文的研究背景、目的和意义，在梳理国内外不同学者对中小企业物流管理策略相关研究的基础上，阐述了论文的写作思路、内容和方法以及创新之处。第二部分：中小制造企业物流管理分析。此部分介绍了研究中小企业物流管理策略的过程中应利用到的物流管理的相关理论知识，为文章后面的研究工作做准备。第三部分：东莞市中小制造企业物流现状。该部分结合东莞企业物流发展环境，对企业中的物流管理现状和存在的问题进行分析研究。第四部分：东莞中小制造企业物流管理策略。该部分在前面提出东莞中小企业物流管理现状的基础上，阐明东莞中小企业物流管理的优化策略。第五部分：实证分析。该部分结合某东莞中小企业的物流管理状况进行实证分析，在调查了解分析的基础上，对东莞中小企业的物流管理问题进行研究探讨。第六部分：结论。

  2.1  中小企业第三方物流管理
  第三方物流（简称 3PL 或 TPL）是 20 世纪 80 年代中期由一些欧美国家提出的，我国在 2001 年公布的国家标准《物流术语》中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。制造企业为集中精力搞好核心业务，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制，第三方物流与传统物流的区别见表 2-1。高水准的物流管理对于企业来说不仅能够有效的降低生产成本、创造更多的价值，并且可以作为一种营销工具参与到市场的激烈竞争中。物流观念已经很早就深深植入了大型企业的脑海中，尽管那些中、小性企业也有所触及，然而没有形成很深的认识，较低的管理水准和落地执行都不具备竞争的资本。因为中小企业没有殷实的资金，在风险面前常常表现出无能为力，所以物流管理应该成为其管理的焦点，并和企业的总体计划一同实施。一般来说，在中型和小型的企业当中产品总量不大，但是产品的更新换代比较频繁，从某种意义上来讲，假如不借助于高水准的物流管理介入，那么其在物流端的支出甚至比大型的企业还要多。在我们国家的经济发展中，中坚力量是那些中型和小型的企业，而它们常常占到了总企业数量的 99 个百分点，并且 70%的产值、80%的工作岗位和近乎一半的税收都源自于它们。假如中型和小型的公司可以与大型的企业在物流端一争高下，那么必定会极大的促进国民经济的发展。在客户定位时并非客户越大越好，虽然大客户一般对建立市场形象和品牌是有利的，但在充分竞争的环境下，由于大客户往往是物流公司争相合作的对象，因此物流服务商谈判能力低，服务价格低，服务大客户的管理和运作难度很高，对资金的需求较大，合作风险较大。对于大多数第三方物流公司而言，将目标定位于大客户未必是明智的选择。相反，有些中小规模的客户，操作起来比较容易，而且服务的利润空间比较高，应该值得第三方物流公司充分重视。

  2.2  中小企业物流成本管理
  在物流过程中，为了提供有关服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动，这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本。物流成本具体包括订货费用、订货处理及信息费用、运输费用、包装费、搬运装卸费、进出库费用、储存费用、库存占用资金的利息、商品损耗、分拣、配货费用以及由于交货延误造成的缺货损失等。据统计，现阶段我国的企业中，产品的运输费用往往要占到产品价格的 60%左右，而对于零售上来说则占到了成本总数的 20 个百分点，在我国的 GDP 中，有 20%用于运输储运等的消费，是发达国家的 2 倍，所以，降低物流成本的空间在我国还十分的广阔。从所处企业类型分析，可以把物流成本分为生产企业物流成本和流通企业物流成本两种。企业的类型不同，其物流成本的构成也不同。生产型企业在开展日常的活动中，在同一时间开展生产产品的购买，存储，产成品销售等多项经营活动。此外，企业为了提高客户的满意度，确保产品质量优良，就会回收和维修产品。所以，总的来说，生产企业所花费的物流费用包括其在购买，生产，销售，回收等一系列活动中的成本。与流通企业不同的是，生产企业的物流成本主要体现在其产品的生产上，与产品成本具有很大联系。概括地讲，生产企业的物流成本有员工奖金、补贴、以及在生产环节的成本。而采购原料的费用有保险费，运杂费等；产品的销售费用包括信息费、广告费等；仓储保管费包括搬运费、仓库维护费等，企业的财务费用包括了回收废品时的物流费用和物资占用的利息。

  3.1  中小制造企业是东莞经济发展的支柱

  3.2  东莞中小制造企业物流管理的环境分析

  3.3  东莞中小制造企业物流管理存在的问题

  3.4 小结

  4.1  确定中小企业物流管理的目标

  4.2  设置中小企业物流管理的实施顺序

  4.3  合理利用第三方物流企业进行物流管理

  4.4  实施中小企业物流成本管理，提高企业效益

  4.5  推进中小企业物流的共同化发展

  4.6 小结

  5.1  X 企业基本情况

  5.2  X 企业的物流系统和存在问题
  5.3  选择适合的物流服务供应商

  5.4  第三方物流管理的实施过程

  5.5  第三方物流企业评价
  5.6   小结