中新南宁国际物流园发展战略存在的问题及对策分析

中新南宁国际物流园交通区位优势明显，有新加坡在物流与供应链管理领域的世界级的管理水平，有太平船务在港口和物流方面的经验及通关便利，还拥有中国-东盟多式联运联盟（CAMTA）落地园区的核心优势。但也存在园区全面建设起步较晚，各方面配套设施还有待完善，目前集聚效应不明显，物流人才相对缺乏的劣势。物流园所处的外部环境充满发展机遇，行业发展潜力巨大，但是也存在地方经济基础薄弱、物流信息技术不发达、缺乏大型现代物流整合平台等问题。
第一章 绪论

1.1 研究的背景

“一带一路”倡议提出以来，得到了沿线国家的大力支持与参与，在国际上引起了巨大反响，取得了巨大成功。“一带一路”国家发展战略，加快了国际合作与共同发展，使中国与世界的经济往来更加紧密。新加坡是率先支持“一带一路”倡议的东盟国家之一，并由此与中国的交往得到进一步升华。作为中国与新加坡的第三个政府间合作项目，中新（重庆）战略性互联互通示范项目在中国西部地区实施，契合“一带一路”愿景，而交通物流则是重点的合作内容之一。过去重庆及周边地区庞大的物流主要是通过渝新欧（重庆—新疆—欧洲）铁路的西向通道和通过长江连接东部水运及东部港口的东向通道运输，有较大的局限性和诸多瓶颈问题，缺少一条离港口最近、直线联通“海上丝绸之路”的南向通道。中国与新加坡一直在探讨发展一条重庆经广西北部湾出海的南向物流通道。重庆连接新加坡的主要通道有：长江水道、渝深铁海联运通道，空运通道以及经贵阳、南宁到达钦州港的南向通道。通过实例调查，针对各通道进行实践和价格对比分析。测算对象为 40 尺标准干货箱，净重 20 吨。

1.2 研究的目的及意义

1.2.1 研究目的

本文的研究对象为中新（中国—新加坡）南宁国际物流园，通过全面分析中新南宁国际物流园的外部环境和内部环境，物流园的现状和面临的问题，从而制定物流园的发展战略体系，同时提出实施战略的保障措施。研究结论可为中新南宁国际物流园的建设提供理论上的依据和指导，提高园区运营管理效率，构建物流园的核心竞争力，推进中新南宁国际物流园健康、持续发展。

1.2.2 研究意义

西部陆海新通道建设上升为国家战略对沿线省区市意义重大。中新南宁国际物流园是广西参与建设西部陆海新通道的重要项目抓手，是广西落实西部陆海新通道建设的重点项目之一。物流园的落地有利于提升广西在“一带一路”建设中的战略地位，加快物流要素整合，促进服务平台建设，打造内外聚合、纵横联动、时间最短、成本最优的多式联运国际贸易新通道。中新南宁国际物流园既创新了相互合作模式，也为新加坡和广西两地融合发展奠定了基础。对中新南宁国际物流园进行发展战略研究，为物流园增强核心竞争力提供新的思路。研究同时为新通道相关企业建设提供参考，也为西部陆海

新通道建设和中新互联互通示范性项目建设相关学术研究提供有力的案例支撑。

第二章中新南宁国际物流园的内部条件分析

2.1 中新南宁国际物流园概况

中新南宁国际物流园是广西推进中新互联互通建设和西部陆海新通道建设的三大重点项目之一。项目位于广西南宁市良庆大道北面、南宁综合保税区的东面，地处南宁市绕城高速、银海大道、平乐大道的围合地段，项目全部位于中国（广西）自由贸易试验区南宁片区的范围之内。规划面积 284.8 公顷，投资超过 100 亿人民币，分三期建设。中新南宁国际物流园规划有智慧物流区、保税加工区、产业配套区、乐活生活区等“一轴带四区”的格局。致力于集聚智慧物流、出口加工、跨境电商、保税加工等中外优质物流资源入驻园区并进行强力整合，助力广西南宁国家级物流枢纽城市建设，吸引和承接更多优秀大湾区产业向广西转移。