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基于“长三角”区域数据交通基础设施对区域经济增长的空间溢出效应分析
时间:2021-03-07 14:41 | 栏目:经济学论文 | 浏览:次
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本文是一篇经济学硕士论文范文， 基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，具有社会公共产品的属性，用于保证国家或地区经济活动正常进行的公共服务系统。良好的基础设施建设，是国民经济各项事业得以迅速发展的基础。 交通基础设施是基础设施的组成部分之一，是指通过各种交通方式以满足货物与旅客运输需求，并全面服务于经济生产过程和居民生活的固定设施。按照我国交通运输体系构成，交通基础设施可分为五类：铁路运输、公路运输、航空运输、水上运输和管道运输。交通基础实施不仅具备基础设施的基本特性，而且还具有空间依赖性、网络性和外部性特征。随着交通运输方式的不断发展，各个地区之间从相互孤立到相互联系，各地区连为一体，在各节点相互连接下，逐渐形成密集的交通运输网络。
第 1 章 绪论
第 1 章 绪论
1.1 研究背景与研究意义
1.1.1 研究背景
2018 年 11 月，在第一届中国国际进口博览会上，习近平总书记指出要高度重视长江三角洲区域一体化发展，并将该问题上升至国家战略层面。依照我国现阶段的发展状况，区域间经济发展不平衡是影响我国经济长远发展的重要问题。在经济发展模式由高速增长向高质量增长的转型时期，我国对区域经济协调发展提出了更高的要求，如何实现区域间经济均衡、全面、协调和可持续发展是我国目前正在面临且需要解决的现实性难题。区域间的协调可持续发展已经上升为新时代国家全面建设小康社会的战略目标之一，也是新时代发展理念下化解新的社会主要矛盾的重要举措。 交通基础设施作为区域发展的先行资本，是区域经济增长的基础，对实现区域协调发展具有显著影响。完善的交通基础设施网络改善了地区的产业布局和发展模式，降低了区域之间通行和贸易的成本，极大地促进了不同地区之间的多种生产要素的流通与交汇，因而，交通运输设施建设和宏观区域经济发展之间的关系是密不可分的。
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1.2 文献综述
1.2.1 国外研究现状
（1）交通基础设施投资对经济增长的影响研究
交通基础设施建设打破了区域间的隔阂，促进了劳动力、资本和技术等生产要素在不同区域之间的流动和交汇，有利于推动区域的技术进步和经济增长。亚当斯密曾指出交通基础设施的完善有利于推动市场持续向好发展，肯定了交通运输状况在经济发展中的重要作用。Friedrich（1841）也强调过国家的经济生产能力强弱与交通运输能力有直接的关系，交通越发达，生产水平则越高。同时，表明政府在交通基础设施建设中扮演重要角色，适时的干预和合理的规划都是极其重要的。基于此，后来越来越多的学者致力于两者关系的影响分析，定性与定量相结合，层出不穷的经济理论涌现出来。Aschauer（1991）构建空间计量模型，参考美国 1949—1985 年的经济数据进行实证探究，得出交通运输业投资正向促进经济增长，影响程度为 0.93%。Garcia-Mila 抽取美国主要州地区的高速公路数据，基于高速公路与经济增长关系进行实证分析，得出交通运输业对经济增长的正向带动作用并不显著。Taotao Deng（2013）基于全球的数据视角，从多角度多方面对交通基础设施如何影响和作用经济发展进行评估分析，发现在不同的国家和不同的区域，交通基础设施对于经济发展的影响都是不同的。同时，对不同的交通基础设施类型进行划分，探究其对经济发展具有不同的作用效果。Pradhan（2010）对 1970—2007 年间印度所有城市的时间序列数据进行实证分析，并通过格兰杰因果检验方法发现，交通基础设施与区域经济增长是长期的单向格兰杰因果联系。Mahbubu Hakim 和 Rico Merkert（2016）基于 1973—2014 年南亚 8 个国家的航空运输数据，通过协整分析、瓦尔德检验和脉冲响应分析，发现航空运输对经济增长具有显著的促进作用，但其影响作用需要在较长的时间内才能显现，且两者存在单向的因果关系。
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第 2 章 交通基础设施对经济增长空间溢出效应的理论分析
2.1 概念界定
2.1.1 交通基础设施
基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，具有社会公共产品的属性，用于保证国家或地区经济活动正常进行的公共服务系统。良好的基础设施建设，是国民经济各项事业得以迅速发展的基础。 交通基础设施是基础设施的组成部分之一，是指通过各种交通方式以满足货物与旅客运输需求，并全面服务于经济生产过程和居民生活的固定设施。按照我国交通运输体系构成，交通基础设施可分为五类：铁路运输、公路运输、航空运输、水上运输和管道运输。交通基础实施不仅具备基础设施的基本特性，而且还具有空间依赖性、网络性和外部性特征。随着交通运输方式的不断发展，各个地区之间从相互孤立到相互联系，各地区连为一体，在各节点相互连接下，逐渐形成密集的交通运输网络。
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2.2 交通基础设施对经济增长影响的理论基础
2.2.1 经济增长理论
经济增长理论1是关于研究解释经济增长规律和影响制约因素的理论。一般来说，经济增长是指一国或一个地区在一定时期内生产的产品或者劳务价值总量的不断增加，即用货币形式表示的价值总量的不断增加。 经济增长理论分为两个发展阶段，从基础发展到成熟完善，1928 年是一个“分水岭”和“画标线”。在这之前的经济增长理论刚刚起步，都属于古典增长理论的研究范畴，在这之后，则出现了更丰富深入的新古典增长理论和内生增长理论。不同思想火花的碰撞和历史发展的锤炼验证，经济增长理论逐渐丰富复杂起来。 亚当·斯密2在《国富论》（1776）中提出“自由的经济政策环境有利于社会分工，进而提高社会生产效率和促进经济增长”的理论，成为古典经济增长理论的理论基石。马尔萨斯的《人口原理》（1798）中的两个级数理论和人口抑制理论，和马克思《资本论》（1848）中的对资本和剩余价值的揭示，都是属于对古典经济学增长理论的研究。因为思想和理论的丰富性，加之多样的分析框架和研究思路，在经济学的历史长河中，古典增长理论具有跨越世纪的重要意义。
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第 3 章 “长三角”区域交通基础设施和区域经济增长的现状
3.1 “长三角”区域交通基础设施的发展现状
3.2 “长三角”区域经济增长的现状
3.3 探索性空间统计分析方法
3.4 “长三角”区域经济增长的空间自相关分析
第 4 章 “长三角”区域交通基础设施空间溢出效应的实证分析
4.1 变量设定与数据来源
4.2 空间溢出模型的构建
第 4 章 “长三角”区域交通基础设施空间溢出效应的实证分析
第 4 章 “长三角”区域交通基础设施空间溢出效应的实证分析
4.1 变量设定与数据来源
4.1.1 经济增长变量
核心被解释变量人均 GDP。本文使用“长三角”经济区域 25 个城市 2007—2017 年的面板数据，来源于《中国城市统计年鉴》、《江苏省统计年鉴》、《浙江省统计年鉴》、《上海市统计年鉴》、江苏省统计局、浙江省统计局和上海市统计局。以 2007 年作为基期，对 11 年的数据进行平减，以此得到的人均 GDP 来衡量区域的经济发展水平。
4.1.2 交通基础设施变量
核心解释变量。目前主要通过两种形式的量化指标来衡量交通基础设施水平：其一，采取“资本形态”来衡量交通基础设施水平，遵从新古典增长理论的资本概念。但众多的研究文献发现，此种表示方法存在诸多的问题：首先，交通基础设施投资属于公共投资部分，交通基础设施作为公共物品，政府在进行规划投资的时候，往往不仅仅只考虑经济因素，还会兼顾社会和政治等社会公平公正方面的考虑，使得“资本形态”的变量，即交通基础设施投资很难是一个纯粹的遵循市场利益最大化的变量。其次，由于数据统计口径的变动，投资价格指数的可获得性低，后期处理和估算资本存量时容易出现偏差，导致实证结果的不确定和不稳健。因此，为了避免“资本形态”的变量所带来的问题，近些年来，越来越多的研究者采用第二种量化指标，即以“实物形态”来衡量交通基础设施水平，如刘秉镰、武鹏和刘玉海（2010），金江（2012），李慧玲和陈军（2017），李涵和唐丽淼（2015）等。综上，本文将采用“实物形态”的指标，即交通线路密度来衡量交通基础设施水平。
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第 5 章 结论与对策建议
5.1 研究结论
本文主要研究内容是“长三角”区域交通基础设施与区域经济增长的关系以及其空间溢出效应，从空间视角切入，基于江浙沪两省一市 25 个主要城市2007—2017 年的面板数据，构建空间计量模型，其实证分析结果如下：
（1）“长三角”区域内各城市之间经济增长存在显著的空间相关性和异质性。“长三角”区域的空间结构表现出多中心的特征，上海和苏州之间具有较高强度的空间联系，上海、南京和杭州与周边的城市均表现出较密切的经济联系，成为“长三角”区域上的三个中心，但是区域内经济增长具有一定的差距，交通基础设施建设布局不合理且不均衡，存在南北差异。
（2）“长三角”区域交通基础设施与经济增长之间存在着显著的正相关，交通基础设施对经济的产出弹性在 0.0201 到之间 0.0334。且与传统的 OLS 模型相比，交通基础设施的直接效应小于其估计系数，即在不考虑空间影响的情况下，传统的 OLS 估计高估了本地交通基础设施对区域经济的影响。
（3）交通基础设施对区域经济增长存在显著的溢出效应，且溢出效应显著为负，即本地交通基础设施的提高会产生虹吸现象，引起其他城市生产要素的流失，即产生负的溢出效应，使得区域间的经济差距不断拉大，造成区域间发展不平衡的问题。于此同时，直接效应远远大于对于单一城市的空间溢出效应，且本地交通基础设施对临近城市的经济发展的影响会随着距离的增加而减弱，所以如何合理规划“长三角”区域的交通基础设施投资，使之与相应的经济水平相匹配，并且加强各个城市之间连通性的同时如何避免对欠发达地区的经济增长产生负影响都是需要政府着重考虑的。
（4）资本和劳动力等传统生产要素对经济增长的促进作用仍然很大，但新经济增长要素人力资本、城镇化、创新度等对经济的影响也日渐重要。说明交通运输网络的完善极大地促进了各地区多种生产要素的流通和交汇，加大了各地区经济活动的联系，也使得各种有利于经济增长的要素影响扩大化，尤其是新经济增长要素的影响不容忽视。
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