硕士论文网第2022-05-09期，本期硕士论文写作指导老师为大家分享一篇
留学生论文文章《道路交通事故原因分析及预防措施》，供大家在写论文时进行参考。
摘要：作为一个身处世界政治中心的大国，道路建设和延伸能力是我国实现国际化进程的重要手段之一，也是向世界展示“中国速度”的一张靓丽名片。但“安全意识普遍滞后于建设速度”这样奇怪的现象，始终是我国诸多建设领域的通病。建设速度不代表建设能力，只代表技术水平，只有建设速度和安全意识 “双高”才有价值。因此，针对道路交通事故的预防工作，尤其是针对降低死亡率的研究意义重大，这既是群众生命财产安全的需要，也是社会经济发展的需要，更是和谐社会稳定的需要。
关键词：道路交通；事故；预防
一、我国道路交通事故预防工作现状
尽管我国事故数和死亡人数逐年下降，但万车死亡率和十万人口死亡率形势依旧严峻。从人、车、路、环境分析可得，我国城市和非城市所对应的元素均有不同程度的差别，总体上城市普遍优于非城市。我国严峻的道路交通安全形势主要由非城市道路所对应的四元素导致的。由于我国庞大的低等级公路铺设在非城市区域，且此区域的驾驶员驾驶技术普遍不高，安全意识不强，由此导致道路交通事故概率加大。我国道路交通具有交通形式多样、地区管控不均、交通安全意识形态参差不齐等特点，这也给我国道路交通事故的综合预防工作带来极大的难度。
二、道路交通事故原因分析
（一）人的因素
机动车驾驶员：驾驶能力的高低是由合格的培训和长期驾驶经验积累综合作用导致的，主要包含车感、判断力、应变力等方面。车感是驾驶员准确掌控车辆尺寸和运行参数的一种直觉表现，是在空间狭小、密度较高的城市中，避免微小事故的保证；判断力是驾驶员对车速、车距、行人的一种辨识力，判断力的高低直接影响车辆操作的合理性。应变力主要体现为危机情况的处理能力，拥有良好的应变力是驾驶员在危急情况时，转危为安的重要保障。
行人：所谓行人事故，就是由行人违规行为直接或间接导致的道路交通事故。在我国，行人事故屡见不鲜，具有监控目标分散，执法难以标准化等特点，因此此类事故一直没有找到有效的管控办法。尽管我国道路交通发展迅猛，但我国道路基本保护设施和行人交通安全意识的建设，远远落后道路交通的发展速度，因此行人事故十分突出。非机动车驾驶员：非机动车具有方便、快捷、环保、成本低等显著优点，但也有安全性低、数量巨大分散难以管控等缺点。本文认为，非机动车的违章行为，主要是由非机动车驾驶员的安全意识淡漠、违章成本低所导致的，并非是非机动车本身所导致的。因此针对非机动车驾驶员的管控可以起到直接预防非机动车事故的作用。
（二）车辆因素
机械故障：由车辆机械故障导致的道路交通事故总数并不高，但平均51%的死亡率却十分突出。在所有机械故障导致的道路交通事故中，车辆初始设计、制作工艺、零配件缺陷、组装失误等原因导致的制动不良、制动失效等机械故障所占的比重较大。车流量瞬间增大：除车辆本身的机械故障外，导致道路交通事故率上升的还另有其他原因，即汽车流量瞬间增大。由于我国道路基础设施建设难以充分满足我国增长的机动车增长速度，从而导致汽车流量瞬间增大的时候，发生道路交通事故的概率也大大增加。车流量瞬间减小：除车流量瞬间增大，提高道路交通事故概率外，车流量瞬间减小也可引起道路交通事故。中午和傍晚是交通流量高峰期，城市交通压力瞬间增大，车辆、行人、非机动车驾驶员在仅有的时间内完成工作区到生活区的双向转移，但速度相对较低，类似于小规模春运,因此此时间段的事故数相对较多，但大多为剐蹭事故，死亡率不高。接近凌晨，汽车流量瞬间减小，道路交通事故总数相对较低。但该时期车速较高，监管薄弱，驾驶员身体机能下降，使得该时段也是惨烈交通事故的高发期。导致以上反差现象的原因主要有两方面：我国普通道路货运工作大多在夜间完成，这就为驾驶员疲劳驾驶、超载超速等违章行为提供了土壤；随着车流量减小，驾驶员进入驾驶舒适区，无法清晰判断安全驾驶阈值，容易导致惨烈事故。
（三）道路因素
路段类型：二、三级公路和主干路的道路交通事故总数近20万起，占总事故数的78%，相对应的伤亡人数和财产损失也是比例最高。主干路车流量大，车速快，事故诱因种类繁多，给当地交管部门的事故预防工作带来了很多困难。相反，在铁道口、隧道口和道路环岛处，由于此处行人较少，有充足的警示标志和拦截装置，道路交通事故率较低。道路工程建设：通过近20多年的努力，我国的道路工程建设方面，诸如规划管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有一定的国际竞争实力。但我国中低等级公路繁多，尤其是低等级及等外级公路总里程数巨大，使得我国道路工程建设工作整体水平不高。由于道路工程建设缺陷直接导致的事故总数相对较少，但仅有的几次事故均较为惨烈，负面影响巨大。
三、我国道路交通事故预防对策建议
（一）针对人的预防对策
人是道路交通事故的主要制造者，针对人的道路交通预防工作具有复杂性和周期长，但效果明显等特点。因此针对人的道路交通事故预防工作意义重大，是逐步直至充分改善我国道路交通安全现状的主要途径。意识渗透：道路交通安全意识淡漠，已经蔓延至多个年龄层和多梯度地区，直接威胁每个家庭。鉴于此类情况，提升全民交通安全意识，应以家庭为工作方向，自下而上，自乡村到城市，自青少年到成年，长期渗透，进而形成全民意识提升的良好局面。制度建设：制度建设是道路交通事故预防工作的基础，只有建立具有针对性的预防制度，才有更有效地开展预防工作。尽管我国新修订的道路安全法规，加大加重了机动车驾驶员的处罚力度，但缺少针对非机动车驾驶员和行人违规行为的判定和处罚条款。针对机动车驾驶员的制度补充，应直面驾驶员的切身利益。本文建议，除原有扣分和罚款的惩罚机制外，应适度建立机动车驾驶员违规诚信机制和退出机制，将违规驾驶员的常规处罚记录通过折算纳入个人诚信体系，并视积累的程度与个人社会活动挂钩。加强执法：除完善相关制度外，我国道路交通事故预防最大的阻碍，是执法力度不强。由于“多、快、好、省”的投机心理，导致我国道路安全存在执法空档期和监控盲区，增加了事故风险。在现实生活中，由于警力有限，无法做到“面面俱到”，因此我国城市在主要路段加装了“电子警察”等科技装备，以期实现监控全覆盖。
（二）针对车的预防对策
车辆主动安全技术是辅助人类正常驾驶的主要手段。近些年，随着智能交通技术、物联网在汽车工业中的广泛应用，使得车辆被动安全向主动安全纵深发展。再者，无人技术是车辆人工智能发展到一定阶段的产物，标志着人类的手脚开始解放，但也是道路交通事故预防新课题的开始。技术引进和技术攻关是在我国现有的汽车工业条件下采取的双轨策略。一方面引进符合我国国情和市场需求的相关技术，另一方面依托高校、研究机构、车企进行深度技术攻关。该办法既保证了提升交通安全的车辆技术在我国得以应用，也保证了我国自主创新能力的提升。
（三）针对路的预防对策
我国道路建设能力发展迅猛，尤其是海外延伸方面令世界瞩目。早期道路设计越完善，施工后道路条件越好。道路设计必须遵循特殊性、周期性原则，即要考虑道路所在区域人口的实际情况，也要考虑地区长期发展的可能性，更要建立道路设计人员终身责任制。城市的发展思路是道路设计的指导思想，道路设计也是检验城市发展思路的试金石。道路设计人员不但要从宏观的角度思考道路设计与城市发展的关系，更要充分考量地理、水文、气象等自然因素的影响。
结论
道路交通事故预防的工作重点主要是对人的监管和执法力度不强。人在道路交通事故中充当中枢神经，但我国由于机动车和人口众多，这给监管带来了不小的麻烦；鉴于社会的不断进步，相关部门的执法手段和程度也应有所调整，直面责任主体的诚信体系将是逐步改变我国道路交通安全状况的利器。道路交通事故预防工作不是某一个部门的事情，也不是一项短期工程，是需要多部门长期合作的系统工程，需要人、车、路、环境多个维度全面布局、重点加强，配以合理的政策引导，才能从根本上降低事故率和事故死亡人数。
参考文献
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