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中新南宁国际物流园发展战略存在的问题及对策分析
时间:2022-05-05 08:03 | 栏目:MBA专业论文 | 浏览:次
硕士论文网第2022-05-05期，本期硕士论文写作指导老师为大家分享一篇MBA专业论文文章《中新南宁国际物流园发展战略存在的问题及对策分析》，供大家在写论文时进行参考。
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中新南宁国际物流园交通区位优势明显，有新加坡在物流与供应链管理领域的世界级的管理水平，有太平船务在港口和物流方面的经验及通关便利，还拥有中国-东盟多式联运联盟（CAMTA）落地园区的核心优势。但也存在园区全面建设起步较晚，各方面配套设施还有待完善，目前集聚效应不明显，物流人才相对缺乏的劣势。物流园所处的外部环境充满发展机遇，行业发展潜力巨大，但是也存在地方经济基础薄弱、物流信息技术不发达、缺乏大型现代物流整合平台等问题。
第一章 绪论
第一章 绪论
1.1 研究的背景
“一带一路”倡议提出以来，得到了沿线国家的大力支持与参与，在国际上引起了巨大反响，取得了巨大成功。“一带一路”国家发展战略，加快了国际合作与共同发展，使中国与世界的经济往来更加紧密。新加坡是率先支持“一带一路”倡议的东盟国家之一，并由此与中国的交往得到进一步升华。作为中国与新加坡的第三个政府间合作项目，中新（重庆）战略性互联互通示范项目在中国西部地区实施，契合“一带一路”愿景，而交通物流则是重点的合作内容之一。过去重庆及周边地区庞大的物流主要是通过渝新欧（重庆—新疆—欧洲）铁路的西向通道和通过长江连接东部水运及东部港口的东向通道运输，有较大的局限性和诸多瓶颈问题，缺少一条离港口最近、直线联通“海上丝绸之路”的南向通道。中国与新加坡一直在探讨发展一条重庆经广西北部湾出海的南向物流通道。重庆连接新加坡的主要通道有：长江水道、渝深铁海联运通道，空运通道以及经贵阳、南宁到达钦州港的南向通道。通过实例调查，针对各通道进行实践和价格对比分析。测算对象为 40 尺标准干货箱，净重 20 吨。
1.2 研究的目的及意义
1.2.1 研究目的
本文的研究对象为中新（中国—新加坡）南宁国际物流园，通过全面分析中新南宁国际物流园的外部环境和内部环境，物流园的现状和面临的问题，从而制定物流园的发展战略体系，同时提出实施战略的保障措施。研究结论可为中新南宁国际物流园的建设提供理论上的依据和指导，提高园区运营管理效率，构建物流园的核心竞争力，推进中新南宁国际物流园健康、持续发展。
1.2.2 研究意义
西部陆海新通道建设上升为国家战略对沿线省区市意义重大。中新南宁国际物流园是广西参与建设西部陆海新通道的重要项目抓手，是广西落实西部陆海新通道建设的重点项目之一。物流园的落地有利于提升广西在“一带一路”建设中的战略地位，加快物流要素整合，促进服务平台建设，打造内外聚合、纵横联动、时间最短、成本最优的多式联运国际贸易新通道。中新南宁国际物流园既创新了相互合作模式，也为新加坡和广西两地融合发展奠定了基础。对中新南宁国际物流园进行发展战略研究，为物流园增强核心竞争力提供新的思路。研究同时为新通道相关企业建设提供参考，也为西部陆海
新通道建设和中新互联互通示范性项目建设相关学术研究提供有力的案例支撑。
第二章中新南宁国际物流园的内部条件分析
2.1 中新南宁国际物流园概况
中新南宁国际物流园是广西推进中新互联互通建设和西部陆海新通道建设的三大重点项目之一。项目位于广西南宁市良庆大道北面、南宁综合保税区的东面，地处南宁市绕城高速、银海大道、平乐大道的围合地段，项目全部位于中国（广西）自由贸易试验区南宁片区的范围之内。规划面积 284.8 公顷，投资超过 100 亿人民币，分三期建设。中新南宁国际物流园规划有智慧物流区、保税加工区、产业配套区、乐活生活区等“一轴带四区”的格局。致力于集聚智慧物流、出口加工、跨境电商、保税加工等中外优质物流资源入驻园区并进行强力整合，助力广西南宁国家级物流枢纽城市建设，吸引和承接更多优秀大湾区产业向广西转移。
2.2 中新南宁国际物流园的优势分析
2.2.1 区位交通优势
中新南宁国际物流园整体位于中国（广西）自由贸易试验区南宁片区加贸物流板块中的核心位置，毗邻东盟信息港和南宁保税区，是南宁市最适宜发展现代物流的黄金区块。园区在南宁内环线和二环线附近，交通发达，便于物流运输。公路方面，紧挨南宁绕城高速和外环高速及平乐大道，距离市中心 10 余公里，区域交通非常便利。空港联系方面，距离南宁吴圩国际机场 20 余公里，通过绕城高速和机场第一高速和机场第二高速，可便捷到达机场，有利于商运物流职能的充分发挥。在铁路方面，园区的南面就是玉洞货运站，距离五象客运高铁站约 10 公里。园区距离钦州港集装箱码头 120 公里，距离防城港约 131 公里，距离北海港约 187 公里，方便与广西北部湾国际集装箱码头及钦州物流中心的连接，南下可通过凭祥口岸、东兴口岸直接连接东南亚越南、老挝、柬埔寨等东盟边贸国家。中新南宁国际物流园整体交通区位优势非常明显。
2.2.2 新加坡在物流与供应链管理领域的优势
新加坡拥有世界一流的物流基础设施和世界级管理水平，是亚洲重要的服务和航运中心之一，物流绩效名列亚洲榜首，位列世界前五（世界银行 2014 年度物流绩效指数报告）。世界 25 大跨国物流公司中，已有 20 家在新加坡开展业务，多数公司在新加坡设立区域性总部或全球总部。新加坡安全措施完善，拥有高效的海关和便捷的进出口贸易流程( TradeXchange®)。TradeXchange®于 2007 年 10 月启动，为新加坡贸易和物流行业在商业和监管系统之间提供无缝的网间连接、便于 B2B 的无缝贸易以及提供增值服务，这些增值服务包括：贸易单正准备、供应链管理、物流和货运管理，以及贸易融资和保险。[23] 注重人才培养是新加坡物流业可持续发展的重要方式之一，物流管理教育在亚太地区处于领先地位，多所新加坡顶级学府设有物流硕士至博士学位点。[24]
第三章 中新南宁国际物流园的外部环境分析.................................................................... 14
3.1 宏观环境分析...................................................................................................................14
3.2 物流行业发展趋势分析...................................................................................................17
3.3 竞争环境分析....................................................................................................................17
第四章 中新南宁国际物流园的发展战略选择.................................................................... 22
4.1 中新南宁国际物流园 SWOT 分析.....................................................................................22
4.2 愿景和目标........................................................................................................................24
4.3 总体战略选择....................................................................................................................25
4.4 总体发展战略解析............................................................................................................26
第五章 中新南宁国际物流园发展战略实施的保障措施.................................................... 32
5.1 扩展融资渠道....................................................................................................................32
5.2 加强战略领导...................................................................................................................32
5.3 构建产业准入机制............................................................................................................33
第五章中新南宁国际物流园发展战略实施的保障措施
5.1 扩展融资渠道
中新南宁国际物流园项目运作周期长，资金投入大，运作复杂。园区的基础设施建设及配套工程建设需要大量资金的投入，物流园的日常运营、智慧物流园技术平台、供应链金融服务、大数据信息服务等也需要储备资金支持。中新南宁国际物流园应扩展融资渠道，围绕战略进行长期投入。首先可以利用母公司新加坡太平船务集团上市公司的优势，利用外资公司先进的融资模式，获得足够的资金保障。再次可利用资本融资、项目融资、证券融资、信托融资等方式扩展融资渠道，调动金融机构资本和社会各界力量，使项目资金投入实现多元化。推动中新南宁国际物流园的市场化经营，通过项目招商、股份合作、特许经营、众筹开发等多种方式，广泛吸引社会资本融入。图 5-1 为融资渠道示意图。
结 论
论文以中新南宁国际物流园为研究对象，分析了物流园的外部环境和内部环境，物流园的现状和面临的问题，运用 PEST 模型、波特五力模型、SWOT 战略分析工具来制定物流园的发展战略体系，得出以下结论：
1、中新南宁国际物流园交通区位优势明显，有新加坡在物流与供应链管理领域的世界级的管理水平，有太平船务在港口和物流方面的经验及通关便利，还拥有中国-东盟多式联运联盟（CAMTA）落地园区的核心优势。但也存在园区全面建设起步较晚，各方面配套设施还有待完善，目前集聚效应不明显，物流人才相对缺乏的劣势。物流园所处的外部环境充满发展机遇，行业发展潜力巨大，但是也存在地方经济基础薄弱、物流信息技术不发达、缺乏大型现代物流整合平台等问题。
2、根据波特五力模型分析结果，除了购买者议价能力比较强，其他的四种力量：行业内现有竞争者的竞争能力、新进入者的进入能力、物流园供应商的议价能力及替代品的替代能力都不构成明显威胁。竞争环境对中新南宁国际物流园有利。
3、根据 SWOT 分析结果，中新南宁国际物流园应采用 SO 增长型战略。主体战略为：在西部陆海新通道上打造中新互联互通合作的智慧物流供应链平台，集仓储、生产、运输、金融、商贸、展示功能于一体，成为区域内物流、商流、人流、信息流、资金流的交汇中心，建成多功能综合物流产业园、国际物流多式联运重要节点和服务中国中南、西南地区，面向东盟、亚欧等国家的商贸流通交互信息平台。
3、根据 SWOT 分析结果，中新南宁国际物流园应采用 SO 增长型战略。主体战略为：在西部陆海新通道上打造中新互联互通合作的智慧物流供应链平台，集仓储、生产、运输、金融、商贸、展示功能于一体，成为区域内物流、商流、人流、信息流、资金流的交汇中心，建成多功能综合物流产业园、国际物流多式联运重要节点和服务中国中南、西南地区，面向东盟、亚欧等国家的商贸流通交互信息平台。
4、发展战略规划有“四组团两中心一平台”，建设运营将通过“筑巢引凤”，进而达到“百鸟朝凤”，最后实现“蝶飞凤舞”。中新南宁国际物流园应以综合优势战略为竞争战略，坚持科技领先、提高效率降低成本、提升信息化建设、强化核心竞争力。
5、中新南宁国际物流园具有可操作性的战略保障措施应从五个方面展开：拓展融资渠道、加强战略领导、实施行业准入机制、加强人才队伍建设、构建企业文化。
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