中国商飞与供应商哈飞协同制造过程质量管理分析

 

1.2  国内外研究现状综述 

1.2.1  供应商管理的研究现状 

  概念：“供应商”（Supplier）一词最早源于彼得•德鲁克提出的“经济链”节点，而后经迈克尔•波特发展成为“价值链。”在价值链上，相邻节点都是一种供应与需求关系。供应商管理是指对价值链节点上的供应商的了解、选择、开发、使用和控制等综合性管理工作的总称。Mentzer（2002）指出对原始制造链或制造网节点内的过程活动、职能运作和节点之间的相互作用，在整个链式节点或网式节点下进行统筹、全局性的协调，以期实现全部节点的自身价值增长为供应商管理的内涵。麻书城（2001）认为供应商管理过程包含物料和信息的交换过程，以信息流为指引，牵动物料在不同单元之间的形式和附加值的转变，最终通过物料流实现产品由生产者向消费者流转，形成最终价值，整个过程的核心是物料流，信息流形成需求。 供应商管理模式：在整个供应商管理问题研究过程中，供应商管理模式一直是学者关注的重点。对于整个供应链从原材料采购端到客户交付端纵向链的管理模式的形成，学者Stigler指出受到网络内同一节点处的竞争关系以及产业整体外部变量的变化两个方面的影响[2]。中国商飞承制的C919 客机项目，产品复杂性和技术难度在整个项目周期都有体现。从项目立项、概念设计、详细设计、供应链布局、工艺方案制定、材料采购、零部件制造、子系统设计和采购、部件与子系统组装、总装与系统集成、试飞、适航取证、交付客户等典型制造过程。中国商飞的机体结构供应商和系统供应商处于供应链布局的前端，呈现专业化和相似企业聚集，同类近质产品竞争态势，中国商飞作为唯一总装集成节点，处于供应链的后端。机体结构供应商与系统件供应商等中间产品的价值依赖于后端中国商飞最终产品价值的实现过程。同时后端总装企业产品的竞争力又源自前端供应链的高效和成本控制，企业节点之间的前后端联系会兼容于某种管理模式之下[3]。Boeing、Airbus等成熟民机制造企业通过博弈过程的互惠共赢、产品技术与市场交换的理念，在制造全球化过程中构建符合自身制造和市场布局的企业伙伴，所构建的供应网络和管孔模式是依据企业自身发展规划、型号客机市场规划进行供应商选择和管理。供应商的管理模式，与主制造商及其供应商的特点不同而不同[4]。国外学者Thomas通过对波音的制造活动和过程的研究，提出在项目和型号发展的不同阶段，供应链的结构和主制造商对供应链的管理和介入程度相应进行调整，供应网络和管理模式并非静态不变[5]。Ayshe等应用层次分析方法构建主制造商对供应商的决策管理模型，并得出民机制造是供应商节点组成的复合结构工业系统，系统内部除简单物料联系、信息联系和资金联系外呈现多元化化关系[6]。Emilio Esposito通过对民机制造行业需求与供应链的关系分析得出，与产业前端的原材料供应商建立有效管理、评审和控制，从物流起点到装配集成的终点进行双向控制供应管理模型[7]。Jorge  Niose研究指出面对全球制造的民机产业，产品复杂性、供应商参与程度、供应商位置、文化差异等因素是全球化竞争下选择供应商的基本参数[8]。Keith Goffin通过对空客公司的制造实践的研究指出主制造商与供应商协调与合作程度高低与供应链的效率成正比，深层次有效的协同会降低重复成本，加快项目进度，改善产品质量[9]。国内对供应商管理模式的研究主要从两个方面展开，转包模式和协同模式。郝莲通过对成飞公司客机项目研究，阐述供应商产品物料清单的基本概念和控制方法[10]。唐军认为国内外客机制造业外包或参与制造会促进民机制造行业前端专业化分工和效率提升[11]。米传民等人通过借鉴复杂网络的理论和方法，提出供应商在项目初期参与协同设计，并行采购和制造，可以分担特定比例的项目风险，主制造商应根据协同阶段给出利润分配[12]。林民健根据我国航空产品推行主承包商的现状，对供应商协同模式做了详细的叙述和研究，指出民机制造在项目框架下，在供应链中形成需求信息，向供应链前端移动
第 2 章  中国商飞供应商哈飞制造过程质量现状分析