国际陆海贸易新渠道对广西国际贸易的影响研究

  本篇论文是一篇国际贸易硕士论文范文，公路网的建设极大的改善了中国西南各省的交通状况，促进了西南各省的交流沟通。在这段时间里，西南出海大通道的建设为国际陆海贸易新通道的建设积累了大量的宝贵经验，为新通道的建设提供了先决条件，解决了建设过程中众多的矛盾，为今天国际陆海贸易新通道奠定了一定的基础。

  第一节 选题背景和意义

  当前，国际物流通道建设已经成为影响国际贸易发展的重要因素。经济全球化带来的国际贸易推动了国际物流通道建设。同时，国际物流通道的建设也为国际贸易提供了良好的环境，并对国际贸易的发展制造了诸多有利条件，当今国际贸易的迅速发展是与国际物流通道的建设密切相关的。国际物流通道以基础设施建设为前提，物流服务业为支撑，构建跨境、跨区的运输网络通道。随着多式联运与集成供应链繁琐性的增加，物流通道作为经济的基本载体，对于国家区域经济贸易的发展有着极其重要的作用。目前，国际贸易保护主义抬头，中国进入经济新常态，贸易增长速度明显放缓。调整对外贸易结构，与世界各国开展经贸合作，形成全方位和多元化的进出口市场格局，积极建立与新兴经济体的伙伴关系，促进与发展中国家贸易往来，是我国当前重要发展战略。自中国发出“一带一路”倡议以来，沿线的国家地区、世界经济组织积极参与，中国与东盟国家的关系升温。马来西亚、泰国、老挝、新加坡、文莱等东盟国家都积极响应“一带一路”倡议，十分重视与中国的合作机会。“一带一路”倡议要求从基础设施建设起步，丝绸之路的核心部分就是“路”的建设，只有“路”建设好以后才能实现各种资源要素的流通顺畅。所以，“路”的建设是“一带一路”建设的首要目标。要想打破经济发展的瓶颈，一项重要的内容就是完成公路、铁路、港口和机场等交通基础设施的建设。中国与“一带一路”沿线国家积极推进道路建设和联通，让项目与普通人民的建设联系起来。自 2017 年 2 月“南向通道”（已更名为“国际陆海贸易新通道”）在首次召开的联合协调理事会会议上被提出以来，国际陆海贸易新通道取得了巨大的成果。2017 年 5 月 10 日，“渝桂新”测试班列开行，同年 9 月“渝黔桂新”铁海联运常态化班列开行、兰渝线路通车；11 月贯通环马六甲航线、平台公司正式亮相；2018 年 1 月 26 日，国际陆海贸易新通道进入“一带一路”项目库；同年2 月开启拼箱业务；3 月韩航线投入运行、下行达成天天班；4 月 10 日，连续登陆国家级会谈；6 月，青海省加入“国际陆海贸易新通道”共建、通过通道进口首批整车、通道获得金融支持；8 月底完成东南亚海外仓布局、随后新疆加入通道建设；9 月青海完成国际陆海贸易新通道班列首发。“国际陆海贸易新通道”是我国西部地区经由西南沿海、沿边联通新加坡等东盟国家，并衔接“一带一路”的国际物流通道。贸易往来的增加，更需要强有力的交通支撑，与国际陆海贸易新通道在海陆上相连的东盟国家有九个，通过与这些国家建设国际物流通道推动国际贸易的发展。

  第二节 主要内容和研究方法

  本文以现有的经济理论为基础，以数理模型为补充，从理论推导和实证研究两个方面对国际陆海贸易新通道和广西国际贸易进行研究。对现有的运输、物流、国际通道与国际贸易研究成果进行系统的梳理,研究国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的影响机理。论文主要由以下六个章节组成：第一章:绪论部分。介绍选题的背景和意义，论文的主要内容和主要研究方法，梳理国内外有关文献，并对前人的文献研究加以综述；评述论文的创新和不足；第二章：界定基本概念并介绍有关理论基础。第三章:发展概况论述。主要介绍国际陆海贸易新通道的建设现状以及广西国际贸易的发展现状。第四章：并通过经济学原理和描述性统计分析出国际陆海贸易新通道的建设对广西国际贸易的理论和现实影响。第五章：实证研究。以贸易引力模型为基础，引入经济开放度、物流绩效指数以及区域贸易协定等变量对模型进行合理改进，对广西国际贸易的影响因素进行研究分析，并利用模型对广西国际贸易进行预测，最终与实际值进行对比分析。第六章:结论及建议部分。在理论推导、现状分析和实证分析的基础上,得出研究结论,并提出有利于广西国际贸易发展的的政策意见。文献研究法，本文通过对广西国际贸易、国际陆海贸易新通道、引力模型文献的研究，详细了解国际通道、综合运输通道以及国际物流的定义。依靠对理论的研究以及梳理研究国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的影响机理，并选定出合适的数理模型，对其进行合理改进，达成自己的研究目的。描述性统计分析方法，本文通过上网查阅搜集以及整理广西国际贸易以及国际陆海贸易新通道的各项数据，对数据进行制图、制表等方法进行描述，以使所得数据清晰、直观的反应国际陆海贸易新通道和广西国际贸易的发展变化情况，并对所描述的变化情况进行归纳总结，进行简要分析，得处初步结论。定性分析与定量分析相结合，在对国际陆海贸易新通道发展对广西贸易影响的研究过程中,一方面结合现有经济理论，以及现实情况，定性分析找出国际陆海贸易新通道发展与广西贸易的理论关系、内在联系以及影响机理；另一方面，以数据为基础，运用数学模型的方法对现状进行实证研究。两者结合，使理论具有数据支撑，数理的计算具有理论意义，更易得出准确结论。

  第一节 基本概念
  随着世界经济全球化趋势发展，国际间的联系交流日益密切，国际贸易规模日益扩大，人口流动更加频繁，国际市场不断扩大。因此与其他国家特别是周边国家之间，建立安全稳定便捷的国际通道成为各个国家共同的要求。然而，现有涉及到国际通道的研究中，国际通道的定义仍然处于无序的状态，现有国际通道的定义是国际海运规则为主导的海运传统海运通道以及国际铁路干线形成的国际铁路联运和跨境公路运输，无法完整概括国际通道的内涵。陆成云、冯浩将国际通道定义为：“对于国家经济社会发展和国家安全具有重大意义，在对外特定区位和特定方向上，由一种或一种以上运输方式为基本形式，以大能力运输装备为技术手段，以口岸及其场站（包括海空港口）设施为连接枢纽，以双方运输线路网络为运行支持，担负国家间或国际间公共和特定运输使命的双向（特殊条件下也可单向）的运输系统。”综合运输通道理论是一种基于运输经济学，系统科学理论和运输地理学相结合的新理论。综合运输通道不等同于运输通道，运输通道应当包含综合运输通道和以单一运输方式为主的运输通道。综合运输通道起源于上世纪的美国，而我国在八十年代才开始进行研究。目前来说，对于综合运输通道尚未做出明确而详细的规定，而运输通道主要分为三大类：第一类是依据运输功能划分将运输通道划分为客运、货运和客货两运；第二类依据运输地理分布划分，可分为区域内和跨区域通道，例如省内和省际、国内和国际等运输通道；第三类依据运输方式排列分类，如多种运输方式下，可以串联运输、并联运输、串并联运输三种方式。根据运输通道的分类来说，综合运输通道一般具有两种及其以上的运输方式，对区域具有辐射性并能有效管理运输排列系统的特性。物流通道在功能上与运输通道存在交叉部分，但两者之间也有所区别。从两者的运输功能上来说，物流通道和运输通道都存在运输货物的功能，但是运输通道除了运输货物的功能之外，还有客运的功能。这与物流通道单一的货物运输功能存在区别，运输通道的运输服务范围要大于物流通道。从两者的服务功能来说，运输通道只包含运输以及运输起止点的装卸功能，而物流通道除了运输功能之外，还包括物流结点或者物流枢纽的转运、装卸、包装、搬运、流通加工、仓储、存储、信息管理等功能，从这一方面来看，物流通道的服务功能要大于单一的运输通道。

  第二节 基础理论
  交通经济带理论也称之为生长轴理论，是德国学者于沃纳.松巴特在 20 世纪60 年代提出，对其专门的研究始于 20 世纪 80 年代。由于研究时间较短，目前对于交通经济带的理论还未形成统一意见，其主要观点是指随着城市群间的交通建设，形成有利于人口、资金、技术等生产要素流动的交通干线，由于交通干线附近区域处便捷的交通，形成地理优势，大量资源、人口等向交通干线区域聚集。最终形成多个城镇中聚集点。随着这些中心聚集点的不断发展和扩大，中心区域会产生辐射效应，直到分散的点与点之间形成交叉地带。这些交叉地带又成为新的中心聚集点。随着经济的发展和中心点的辐射与虹吸作用，中心点逐渐密集，以交通干线为主轴，随着沿交通通道发展的各经济中心资源、人口、产业、信息、客货流等集聚，各方面相互作用产生密不可分的关系从而形成的带状经济有机体和空间经济系统。交通经济带在发展过程中不断推动产业的聚集、融合以及创新，实现产业结构的调整。通过区域内部资源的整合、交换以及共享，进而提升区域经济的发展水平。在地缘经济中，地理因素是最基本的因素，一国的地理位置会对其经济活动及发展产生重要影响。在国际合作中，国家的地理位置往往成为首要的考虑因素，毗邻国家间的经济合作远远大于与其他国家，经济活动的发生也往往首先在相邻国家产生。在国际竞争中，相邻国家的竞争在国际市场的竞争中往往也是最为激烈的，相邻国家一旦产生国际竞争关系就会采取互设壁垒、互相对立的措施，以此来保护本国的利益。目前，在经济全球化的大环境下，最先实现的是区域经济一体化，经济一体化往往发生在相邻国家之间，从这点来说，地缘经济最显著的表现形式就是区域经济一体化。依托于区位优势，与其他国家间发生跨境的资本、人口、技术的流动，实现区域间的共同发展成为未来发展的主流趋势。地缘经济因素将逐渐取代地缘政治因素，成为影响国际关系的主要因素。地缘经济的研究内容主要包括以下几个方面：第一是地缘经济理论将成为主体国家寻求自身经济利益而制定政策和战略的重要依据；第二是区位因素对国际经济发展的格局影响以及其作用机理；第三是国际主要区域的经济贸易流量流向以及分布规律。地缘经济理论将在相当长的一段时间内成为各国进行经济决策的重要指导因素。

  第一节 国际陆海贸易新通道现状分析

  第二节 广西国际贸易发展现状分析

   第一节 国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的机理分析

   第二节 国际陆海贸易新通道对广西国际贸易的有利影响

   第五章 国际陆海贸易新通道对广西国际贸易实证分析

  广西更易与经济发展水平高的国家进行贸易，与引力模型预期结果一致，一国的经济发展水平越高，其对外贸易发展水平越高，但是广西的经济发展水平对广西的国际贸易促进作用并不显著。结合广西进出口商品贸易结构分析，原因可能如下：广西出口主要为低附加值的初级产品，自然资源以及劳动密集型产品。由于价格的差异，经济发展水平越高的国家对这类商品的需求越高，因此广西与经济发展水平越高的国家贸易额就越大，广西对于低附加值的产品和自然资源类商品的需求在国内就可以满足，经济发展水平高的国家技术密集型产品更有国际竞争优势，广西对于此类商品的需求主要来源于这些国家。运输成本是影响广西国际贸易的重要因素，国际陆海贸易新通道中运输成本的高低对广西国际贸易有着直接的影响。由于广西与越南接壤，沿边开放口岸数量多，形成了得天独厚的边境贸易优势。在广西国际贸易方式中，边境贸易持续稳步发展。因此，当国际陆海贸易新通道中的运输成本过高的时，边民对商品的贸易方式更倾向于运输成本可控的边民互市贸易，需要大量运输费用的大宗商品以及加工贸易等贸易方式将会被边境小额贸易取代。当传统的边境小额贸易处于主导地位时，也会进一步阻碍广西国际贸易的商品结构的优化以及贸易方式的调整，不利于广西国际贸易的进一步发展。国际贸易的运输成本降低，形成良好的供应链需求，区域内的大规模需求进一步降低成本，有利于广西拓展国外市场，提升国际竞争优势。国际合作对于广西国际贸易的发展十分关键，对外开放水平和区域贸易协定对广西国际贸易的发展有显著影响，对外开放水平越高的国家与广西的贸易额越大，这也与预期相符。对外开放水平越高的国家，关税越低，贸易壁垒越少，法律法规越具有开放性，广西越容易与这些国家进行贸易。国际陆海贸易新通道的建设不仅仅促进运输通道的互联互通，也促进沿线国家间的制度对接和标准化建设，制度政策的统一也有利于提升通道形成的区域内部国家地区对外开放水平的提升，国际间的协调合作，制度的规范统一，顶层的建设有助于降低关税，进一步消除贸易壁垒、促进生产要素的流动和贸易的往来。国际物流水平的提升能有效促进广西国际贸易的发展，国际陆海贸易新通道的物流水平对广西国际贸易的发展也有显著影响，且由于物流水平的不断提高，今后的影响作用会越来越大。随着物流水平的提高，口岸环境的改善以及通关便利化，多式联运的无缝衔接，信息化平台的建立以及技术手段的支持，贸易中的物流成本不断降低，效率逐渐提升。时间的缩短和物流成本的降低，使新鲜的水果这类具有时效性的产品能快速到达目标市场，可达性的提升扩大了潜在的需求市场，从而使这类产品的贸易成为可能。另一方面，物流水平的提升，也可以充分发挥广西物流通道节点的作用，通过节点位置对国内和国外去程和回程货源进行有效组织，进一步降低物流和运输成本，促进广西国际贸易的发展。